宇通副總經(jīng)理王文兵宣布綠區(qū)上市樣板客戶招募政策

綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)是宇通繼發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車(chē)陰極電泳之后推出的又一技術(shù)品牌，同時(shí)也是宇通“安節(jié)價(jià)值體系”下的又一重要成果。據(jù)介紹，“綠區(qū)”主要是針對(duì)公交市場(chǎng)換擋頻繁，油耗大的駕駛操作背景，而研發(fā)出的一款旨在實(shí)現(xiàn)整車(chē)最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的輔助駕駛系統(tǒng)。在產(chǎn)品終端上，節(jié)能駕駛狀態(tài)下顯示為綠燈，當(dāng)需要換擋時(shí)則顯示為黃燈或紅燈，因此命名為“綠區(qū)”。

“綠區(qū)”實(shí)裝圖

調(diào)查顯示，很多駕駛員駕駛習(xí)慣存在不合理性，如駕駛過(guò)程中檔位使用不合理，換擋時(shí)機(jī)不當(dāng)?shù)龋�尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入電控時(shí)代后，駕駛員對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)不了解，導(dǎo)致使用過(guò)程中車(chē)輛油耗很高。綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和車(chē)輛行駛狀態(tài)，通過(guò)對(duì)駕駛操作過(guò)程進(jìn)行智能化分析，提示駕駛員進(jìn)行合理駕駛操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，達(dá)到整車(chē)最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目標(biāo)。

在實(shí)際操作中，綠區(qū)具有節(jié)油駕駛功能模式、語(yǔ)音提示、故障診斷顯示等三大基本功能，能夠在不改變車(chē)輛硬件條件下最大程度的挖掘現(xiàn)有電控系統(tǒng)、車(chē)輛及駕駛?cè)藛T的節(jié)油潛力，具有極強(qiáng)的實(shí)用性。

據(jù)主辦方介紹，本次發(fā)布會(huì)還有一個(gè)重要目的便是面向公交市場(chǎng)招募10個(gè)樣板客戶，對(duì)綠區(qū)安節(jié)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行為期3個(gè)月的樣板試用。確定的樣板客戶可與宇通簽訂“綠區(qū)試用協(xié)議”，選取2條線路各5臺(tái)車(chē)試裝“綠區(qū)”，跟蹤駕駛員的應(yīng)用狀況，詳細(xì)記錄試用車(chē)輛每天的油耗數(shù)據(jù)。使用3個(gè)月后，確認(rèn)有效果的企業(yè)按售價(jià)向宇通支付“綠區(qū)”費(fèi)用。

這種將技術(shù)產(chǎn)品放到實(shí)際應(yīng)用中證明其價(jià)值，“先試用再?zèng)Q定是否購(gòu)買(mǎi)”的做法不僅是一種創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，更體現(xiàn)了宇通對(duì)自己產(chǎn)品的自信、對(duì)客戶利益的重視和保護(hù)。對(duì)此，宇通客車(chē)副總經(jīng)理王文兵表示，宇通客車(chē)一直堅(jiān)持以客戶為中心。綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)經(jīng)過(guò)我們的前期實(shí)驗(yàn)證實(shí)了其有效性和可靠性，我們很有信心，也希望能通過(guò)不斷的努力為客戶帶來(lái)更大價(jià)值。

宇通的這種自信來(lái)源于強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和良好的測(cè)試效果。宇通擁有國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)首家博士后工作站和首家國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，每年投入科研費(fèi)用數(shù)億元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，而綠區(qū)和宇通其它代表性成果一樣，背后也有著強(qiáng)大的技術(shù)力量支持，并經(jīng)歷了豐富的前期測(cè)試，節(jié)油效果得到了實(shí)際印證。首先是廠內(nèi)樣車(chē)驗(yàn)證，采用客運(yùn)與公交兩種車(chē)型，分別進(jìn)行高速工況、國(guó)道工況和城市工況下的對(duì)比測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果可以看出，綠區(qū)的綜合平均節(jié)油率為11.62%；在國(guó)道、公交路況條件下，換擋頻繁，按照此系統(tǒng)換檔提示駕駛節(jié)油率較高。其次進(jìn)行用戶正常工況下的使用統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證，第一批在鄭州26路公交上，對(duì)5臺(tái)車(chē)輛安裝此系統(tǒng)。最終通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析，證明安裝綠區(qū)系統(tǒng)的車(chē)輛節(jié)油效果比較顯著，達(dá)到3%—5%。試驗(yàn)同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，駕駛員能否按提示操作，也對(duì)油耗也有一定影響。

專家初步估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的公交保有量為42萬(wàn)輛左右，對(duì)不同長(zhǎng)度車(chē)輛進(jìn)行折合可以9米公交為參考，其參考油耗可視為29升/百公里，如果都安裝綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)，按照正常工況下節(jié)油率為4%來(lái)計(jì)算，全國(guó)市場(chǎng)公交每百公里即可節(jié)油超過(guò)48萬(wàn)升。

自2011年4月份發(fā)布安節(jié)價(jià)值體系以來(lái)，宇通客車(chē)用實(shí)際行動(dòng)讓安節(jié)價(jià)值體系得以不斷的完善。此次綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)的發(fā)布更加豐富了安節(jié)價(jià)值體系的內(nèi)容，也將為推動(dòng)全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能降耗做出貢獻(xiàn)。

隨著石油資源的日益減少，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越受到關(guān)注，油耗已成為用戶關(guān)注的主要性能。影響汽車(chē)用戶油耗的因素有兩個(gè)方面，一方面是車(chē)輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，一方面是用戶的使用操作。

綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)就是一款從用戶的使用操作角度對(duì)操作過(guò)程的智能化分析，提示駕駛員以最節(jié)油的方式操作，從而達(dá)到節(jié)油目標(biāo)的輔助駕駛系統(tǒng)。

1、簡(jiǎn)介

從汽車(chē)燃油消耗量的計(jì)算方法可知：提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、保證發(fā)動(dòng)機(jī)平滑運(yùn)轉(zhuǎn)、在某些工況停止噴油、減小剎車(chē)的頻率和時(shí)間、保持車(chē)輛在合適的檔位、降低整車(chē)加速阻力、減小附件功率消耗等多種方式均可降低汽車(chē)的油耗。

對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，在行駛過(guò)程中可以通過(guò)減少制動(dòng)來(lái)節(jié)油，但是如何通過(guò)采用合適的擋位來(lái)節(jié)油，則很難判斷。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入電控時(shí)代后，駕駛員對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)不了解，導(dǎo)致使用過(guò)程中車(chē)輛油耗較高。

宇通從輔助節(jié)能駕駛的角度，結(jié)合電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，研發(fā)了綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)。此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和車(chē)輛行駛狀態(tài)，通過(guò)提示駕駛員進(jìn)行合理駕駛操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

2、工作原理

智能分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)，提示換擋

發(fā)動(dòng)機(jī)是否能工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，是整車(chē)油耗的決定性因素。此系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，結(jié)合萬(wàn)有特性曲線，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)，同時(shí)在提示屏上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)駕駛員換擋操作提出升擋或降擋的建議，如果駕駛員按提示要求操作，則可保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域，從而使整車(chē)油耗達(dá)到最低。

智能判斷駕駛員意圖，優(yōu)化油門(mén)信號(hào)

系統(tǒng)還可以通過(guò)對(duì)油門(mén)信號(hào)的監(jiān)控，智能判斷駕駛員的意圖，分析對(duì)加速性能的需求，對(duì)油門(mén)信號(hào)的異常波動(dòng)進(jìn)行濾波，避免由于道路顛簸引起的發(fā)動(dòng)機(jī)工作波動(dòng)，降低了正常行駛時(shí)的油耗，同時(shí)也減少了急加速時(shí)浪費(fèi)的油耗。

3、主要三大功能

1）節(jié)油駕駛功能模式（可以通過(guò)開(kāi)關(guān)切換）：

節(jié)油/運(yùn)動(dòng)駕駛功能

語(yǔ)音/靜音模式功能。

2）語(yǔ)音提示功能：

根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行的不同工況（載荷，車(chē)速，檔位等）計(jì)算當(dāng)前車(chē)速的最經(jīng)濟(jì)檔位，提示駕駛員切換到合適檔位

判斷空檔滑行狀態(tài)，提示駕駛員進(jìn)行帶檔滑行；

發(fā)動(dòng)機(jī)超速、車(chē)輛超速提示。

3）故障診斷顯示功能：

液晶顯示屏/LED燈主要有以下顯示功能：

顯示當(dāng)前車(chē)速的耗油狀態(tài)

檔位切換指示燈

4、前期測(cè)試結(jié)果

前期針對(duì)多種車(chē)型進(jìn)行了多種行駛工況下的滿載驗(yàn)證，測(cè)試表明，在高速公路運(yùn)行條件下，由于換檔次數(shù)很少，節(jié)油效果較差，在國(guó)道、城市道路等換擋頻繁的條件下，節(jié)油率較高，具體測(cè)試結(jié)果如下：

5.研發(fā)意義

在整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，駕駛輔助系統(tǒng)節(jié)油技術(shù)也引起了行業(yè)內(nèi)普遍的關(guān)注，是許多業(yè)內(nèi)企業(yè)研究的熱點(diǎn)。

綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)特點(diǎn)是基于BOSCH柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，工作穩(wěn)定可靠，在人-車(chē)-路系統(tǒng)中，不改變車(chē)輛硬件條件，最大程度地挖掘出現(xiàn)有電控系統(tǒng)、車(chē)輛及駕駛?cè)藛T的節(jié)油潛力，車(chē)輛使用單位僅需極低的投入就可得到豐厚的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益回報(bào)。