增程式電動客車是一種配有車載供電功能的純電驅(qū)動的電動汽車，其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)（APU）組成，由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機可采用燃油型或燃氣型。

據(jù)了解，增程式電動客車的概念最早是由中國工程院院士楊裕生提出的。增程式介于混合動力和純電動之間，它可以根據(jù)電池的發(fā)展，不斷增大電池，減少發(fā)動機功率，最后直接變成純電動。它有兩個主要特性，一是因為有純電驅(qū)動，它可以隨時關(guān)掉發(fā)動機，因此，它能根據(jù)公交路線設(shè)置電池的大小，然后決定發(fā)動機是啟動還是不啟動，進而提高發(fā)動機的利用效率；二是它對電池的要求很低，能夠隨著電池的發(fā)展而發(fā)展，不像純電動車那樣，想大發(fā)展必須要等電池技術(shù)突破到一定程度。

中國城市公交增程式電動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺秘書長李革臣前不久表示，增程式電動公交車在節(jié)油率上較其他車型有一定的優(yōu)勢。雖然很多人認為增程式在理論拓撲結(jié)構(gòu)上是一種串聯(lián)混合動力，要發(fā)電之后再驅(qū)動，看起來好像是效率低了，但實際上在公交路況下，效率是非常高的�！疤貏e是在近距離、多擁堵、多起步、多停車的公交路況下，我認為這些數(shù)據(jù)測下來，增程式肯定是最好的�！蹦壳�，國家已經(jīng)對增程式電動客車予以了一定重視，現(xiàn)在已經(jīng)建立了一個增程式公交創(chuàng)新平臺。隨著這個平臺發(fā)展，越來越多的人了解到了增程式電動車，從而在新能源公交領(lǐng)域的影響力也原來越大。

據(jù)了解，在國家十二五科技發(fā)展規(guī)劃中，有“要向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型”這么一句話，李革臣認為，這可理解為國家有可能加大對增程式電動車的支持力度�！艾F(xiàn)在能無限接近純電驅(qū)動的就只有增程式”。李革臣認為，盡管國內(nèi)新能源客車市場需求大，政府的支持力度大，但現(xiàn)在的主要問題就是找不到發(fā)展方向，政府在純電動和混合動力之間徘徊不定。不過，對于中國的新能源之路來說，也需要這樣的探索。