今年商用車市場整體形勢不太理想，客車產銷卻是例外，在卡車萎靡不振的時刻，客車扛起了大旗，拉動著商用車市場的整體表現(xiàn)。在此時，談慢下來似乎不可思議，有人會質疑：“卡車今年夠慘的了，要是客車也慢下來，中國商用車情何以堪啊？”

市場靠跑

記者采訪海格相關負責人時了解到：他和部門同事出差的時間平均每個月在10天以上�！坝袝r間會打打球，更多的是以休息為主，當然，這是在有時間的前提下。”他無奈地說。雖然海格為員工組織了很多減壓、放松活動，但由于工作太忙，他很少參加。在采訪時，記者聽得出來他的羨慕之情：“我們?yōu)閱T工組織的活動還是很豐富的，譬如素質拓展、旅游、座談等，但由于很多時候出差在外，幾乎沒什么機會參加活動。”

前不久，大金龍副總經理朱國強談道，大金龍營銷方式將由經銷轉變?yōu)橹变N。直銷模式要求客車廠家的業(yè)務員跑市場、跑客戶，想必以后大金龍的業(yè)務員出差在外的日子也少不了。

中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說：“中通今年主要做好山東省內市場，以及瞄向海外市場。”今年以來，客車出口大單捷報頻傳，面對國內市場競爭的日益激烈，廠家紛紛轉投海外市場，從而帶動了銷量，這也使得客車企業(yè)慢不下來。

競爭激烈 怎敢放慢

近幾年，由于國家大力倡導并推動公共交通優(yōu)先的政策，盡管在一定程度上被簡單、片面地理解為公交優(yōu)先，但的確促進了各地公交行業(yè)的發(fā)展，公交新增線路增多、公交車更新速度變快，都為客車廠家?guī)�來了不少訂單。加之旅游服務業(yè)繁榮，所需車輛，特別是豪華旅游大巴不斷增加，都在一定程度上刺激著客車市場。

某大型公路運輸公司高管王先生告訴記者：“每年新開通的線路有限，而且現(xiàn)在鐵路和私家車帶給公路客運的壓力不斷增加，有些線路甚至難以維持，但老線路該換車還是得換車，同一線路不止有一家公司，想爭取更多客源，就要靠服務了。先于別人換好車，或許可以爭取一些客源；競爭對手換新車，咱也得緊跟著，否則客源就流失了。你說能放慢腳步嗎？”

“這兩年，一些企業(yè)看到市場火爆，就擴建廠房、增加產能，如果像你說的那樣慢下來，緩些發(fā)展，先不說企業(yè)效益，單是外界猜疑就能壓垮企業(yè)，會有人猜測企業(yè)資金鏈是否出問題了，還是攤子大了起內訌了？”一位業(yè)內人士的另類分析，也表明了客車企業(yè)放慢腳步如此之難的原因。

公交企業(yè)快慢自如

隨著新能源汽車產業(yè)被列為“十二五”規(guī)劃重點之一，公交車作為重要的試點種類得到了從政策到資金的全面照顧，盡管新能源汽車發(fā)展路線尚未明確，但各客車廠家還是紛紛加入新能源公交車的生產大軍，很多大中型城市都有新能源公交車在運行。

安徽合肥公交公司（合肥公交）技術管理部的吳姓工程師告訴記者：“面對目前純電動公交車一些尚未解決的問題，合肥公交實際上已經相應放緩了步伐，今年就不再新增購純電動公交車。

吳工根據(jù)其日常實際工作中接觸到的問題，總結了目前純電動公交車的3個主要問題：首先是高壓電氣控制部分故障頻出，其次是電池續(xù)航里程不夠，最后就是充電慢，不能實現(xiàn)快充，耽誤時間。

今年以來的一些重大客運事故，使乘客對客車安全產生了擔憂。對此，吳工表示：純電動公交車在行車安全方面是沒問題的。在談及行業(yè)、工作壓力時，他坦言：“工作壓力還可以承受，每天的工作時間為8小時，偶爾去公交線路考察�！�