“2010年，中國客車市場有很多指標(biāo)都創(chuàng)造了歷史記錄，去年同比數(shù)據(jù)比較高，今年的增幅應(yīng)該會(huì)相對來說有點(diǎn)平緩。但從現(xiàn)在來看，這種增幅十分的強(qiáng)勁�！敝袊�公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清在日前召開的“2001年重型車國際論壇”上表示，這種形勢不光是今年，一直到明年都會(huì)保持下去。

出口需求將得到釋放

根據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1到8月份客車出口共計(jì)2.53萬輛，同比增幅大約5%，出口金額9.17億美元，同比增長38.3%。其中，2007年，30座以上的客車出口中國是5040輛，所占的比重達(dá)到22.14%，20座以下的客車出口14390輛，所占比重63%。但是到今年，30座以上客車出口9325輛，所占的比重達(dá)到了36.8%，比2007年增長十幾個(gè)百分點(diǎn)，20座以下的出口12150輛，所占比重47.94%。

“大中型客車出口從2007年以來，經(jīng)過連續(xù)三年的調(diào)整，特別是在2009年，達(dá)到一個(gè)最低谷。2008、2009、2010三年調(diào)整以后，到今年上半年，或者一到九月份的情況來看，應(yīng)該說相當(dāng)不錯(cuò)的�！辟苷袂迮袛�，中國的客車行業(yè)已走出了金融危機(jī)的影響。

雖然今年的客車出口形勢相當(dāng)不錯(cuò)，但佘振清認(rèn)為，今年客車出口的增長很大程度上來自于前幾年被壓抑的需求量釋放。2007年以后，連續(xù)三年客車出口在下滑，這種下滑并不是世界上對客車的需求量真正減少了，而是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，使這種需求得到一定的制約和壓抑。一旦形勢稍有好轉(zhuǎn)的時(shí)候，被壓抑的需求會(huì)得到釋放。

佘振清還認(rèn)為，中國客車出口遇到的困難都是暫時(shí)的，從長期來看，中國有實(shí)力把出口的步伐加快。一方面，中國的客車行業(yè)幾乎薈萃了全球所有的客車技術(shù)。截止目前，曾經(jīng)與國外客車相關(guān)聯(lián)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到29家，全球數(shù)得上的先進(jìn)的客車技術(shù)基本上都在中國找到了合作伙伴。另外一方面，中國的汽車已經(jīng)出口到全球100個(gè)國家和地區(qū)，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1到8月份，我國客車出口的國家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到133個(gè)，其中出口額超過千萬美元的就有23個(gè)國家和地區(qū)。

校車打開成長空間

除了出口需求將得到釋放外，佘振清還認(rèn)為，校車將成為我國客車市場增長的兩大細(xì)分市場。

據(jù)了解，校車的發(fā)展極大。資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天接送2500萬中小學(xué)生，平均一輛車要送56個(gè)人，占所有中小學(xué)生的54%。

目前，我國校車應(yīng)用主要是中小學(xué)生，截止2009年，我國的幼兒園總數(shù)是13.8萬個(gè)，在園人數(shù)是2675萬人；小學(xué)是28萬所，在校學(xué)生一億零七十一萬人。小學(xué)生加上幼兒園的人數(shù)是一億兩千多萬人。如果以美國為參照系，我國未來的校車總數(shù)達(dá)到106萬輛，按照每年5%的速度來釋放校車的市場空間，在“十二五”期間，我國的客車市場就會(huì)翻番。

實(shí)踐證明，校車市場也打開了客車企業(yè)的成長空間。近年來，宇通、蘇金、大金龍等主流客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把目光投向了專用校車的研發(fā)和生產(chǎn)。

作為國內(nèi)最早進(jìn)入專用校車市場的企業(yè)，宇通客車董事長湯玉祥此前對媒體表示，我國校車的需求將超過100萬輛，每年的更新數(shù)量將達(dá)到10萬至15萬輛規(guī)模。百萬輛規(guī)模的校車市場，可以帶動(dòng)400億元的全新產(chǎn)業(yè)鏈。截至今年8月份，2011年宇通校車銷量已突破1000輛，主要銷往廣州、浙江、山東、北京等各地市。