全國范圍內(nèi)，中高端的中型客車市場(chǎng)份額基本上被日本豐田柯斯達(dá)和韓國現(xiàn)代康迪所占據(jù)。雖然不少國內(nèi)企業(yè)也在生產(chǎn)相關(guān)中型客車，但大都是是沿襲了豐田柯斯達(dá)和現(xiàn)代康迪的底盤技術(shù)而已。2011年，宇通客車也推出了旗下的中型客車—威斯達(dá)。而今，中國又出現(xiàn)了另外一種中型客車的身影—申龍客車于2011年8月推出了旗下最新款中型客車——珍寶SLK6770，但其底盤技術(shù)究竟來源于何方？今天就就不妨帶領(lǐng)大家一起體驗(yàn)這款申龍客車旗下最新款客車。

從整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)成長態(tài)勢(shì)來看，保守估計(jì)未來中國市場(chǎng)每年可消化的中高端中巴產(chǎn)品的容量將接近三四萬輛，隨著高鐵線路的陸續(xù)開通，帶動(dòng)了城市旅游業(yè)的發(fā)展，支線客運(yùn)獲得迅速發(fā)展的機(jī)會(huì)，中型客車中的座位客車的需求量增加，城市公交的更新?lián)Q代、村村通的公路建設(shè)也帶動(dòng)了公交客運(yùn)的發(fā)展，珍寶的出現(xiàn)應(yīng)該說是個(gè)好時(shí)機(jī)。但從目前的市場(chǎng)定位來看，珍寶屬于出口型產(chǎn)品，采用右舵設(shè)計(jì)。

SLK6770（珍寶）

外觀：棱角優(yōu)美，飽滿和硬朗

珍寶雖然是一款外向型中型客車，應(yīng)該說產(chǎn)品的外觀并沒有太多的張揚(yáng)，但其骨子里透露出的是對(duì)品質(zhì)的孜孜以求，對(duì)操控系統(tǒng)的極致追求。

或許由于客車的前臉設(shè)計(jì)創(chuàng)新太難，珍寶的前臉并沒有太多的個(gè)性元素，但其側(cè)面的流線型設(shè)計(jì)令人印象深刻。珍寶整車車體的邊角都做了圓角處理，打磨得更為圓滑柔和，外觀更顯幾分俏皮和可愛。其前擋玻璃有很明顯的弧面，更利于拓寬駕駛員的視野，進(jìn)氣格柵被鑲嵌于兩側(cè)前大燈之間，整體彰顯寬線條的硬朗美感，使前臉看起來更飽滿、更富立體感，還有效地降低了風(fēng)阻系數(shù)和噪音。后視鏡的配置采用了我們常見的左右對(duì)稱式布置，而右后視鏡并沒有裝在A柱上，而是選擇裝在更靠前的車門邊框上，在不影響駕駛員觀察周圍車況的前提下，也能減小安裝桿被刮蹭的幾率。性能優(yōu)良的前大燈配光性能再加車身左右側(cè)圍的轉(zhuǎn)向燈和警示燈，大大提高了夜間行駛的安全系數(shù)。鋼質(zhì)重量更輕的纖維強(qiáng)化復(fù)合材料的大型寬體保險(xiǎn)杠，大大加強(qiáng)了外觀的厚重感。駕駛席右側(cè)的側(cè)窗玻璃下方多出了一塊玻璃，這應(yīng)該是特別為駕駛員設(shè)計(jì)的，因?yàn)檐嚿淼牡妆P偏高，降低玻璃高度能夠使駕駛員更方便的看到即將登車的乘客以便及時(shí)打開車門，這體現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)者對(duì)駕駛員用車習(xí)慣的關(guān)注和對(duì)乘客的尊重。尾燈大面積的使用了鮮明的紅色以起到警示作用，安全意識(shí)已經(jīng)在珍寶的身上有了很具體的體現(xiàn)。

樸素的前大燈，中規(guī)中矩的霧燈和一體式的前擋風(fēng)，讓整車風(fēng)阻降低了不少。兩個(gè)設(shè)計(jì)獨(dú)特的后視鏡，能夠保障行車安全，雖然設(shè)計(jì)得不夠?qū)ΨQ，但都是為了行車安全著想。車身側(cè)面同樣非常流線，一體式側(cè)窗擋風(fēng)玻璃看上去非常美觀，同時(shí)也為車內(nèi)的采光提供了基礎(chǔ)保障。

在側(cè)身上的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)的位置和角度正合適。其輪胎規(guī)格是7.00R16，后輪胎采用雙排輪胎設(shè)計(jì)，這樣既可以增加行車穩(wěn)定性，同時(shí)還可以增加舒適性和操控性。

其尾部設(shè)計(jì)得也是中規(guī)中矩，后擋風(fēng)通透明亮，后尾燈和剎車燈的造型也是為了行車安全而設(shè)計(jì)的。優(yōu)美的和引人注目的棱角處理使珍寶備受關(guān)注。其設(shè)計(jì)的每一細(xì)節(jié)中都體現(xiàn)出造型與功能的完美結(jié)合。經(jīng)濟(jì)性、豪華性以及整車性能的綜合匹配，使得珍寶成為應(yīng)對(duì)當(dāng)今諸多交通和環(huán)境問題的頗具吸引力的解決方案。

SLK6770（珍寶）大空間真皮座椅

內(nèi)部：豪華真皮座椅+樸實(shí)風(fēng)格

珍寶的前艙采用了右側(cè)門設(shè)計(jì)，門把手采用了外翻式設(shè)計(jì)，顯得相當(dāng)不規(guī)中矩。開門過通過一級(jí)臺(tái)階便能輕松進(jìn)入駕駛室。視野良好是座在主駕席上的第一感覺。由于珍寶的A柱設(shè)計(jì)的比較窄小，使得車輛在拐彎時(shí)的視覺盲區(qū)與乘用車基本相同。由于優(yōu)質(zhì)密封材料的應(yīng)用，使得在關(guān)閉車門時(shí)的厚重感十足。

珍寶簡潔大氣的寬幅左側(cè)中門設(shè)計(jì)，便于乘客上下車并且外擺式車門在關(guān)閉時(shí)完全與車身融合為一體，不僅減少了風(fēng)阻系數(shù)，而且更加美觀大方。不過，由于設(shè)計(jì)風(fēng)格的突破，珍寶并沒有設(shè)計(jì)行李倉，而是在車輛尾部預(yù)留了一塊存放行李的空間，比行李倉更加便捷，容量更加寬大。

珍寶的駕駛席設(shè)計(jì)完全圍繞駕駛員展開，光從空間的布置就可以看出來，儀表臺(tái)整體采用圓弧式設(shè)計(jì)，以駕駛員為圓心，中控臺(tái)、換擋桿觸手可及，控制中門開閉只需輕輕一摁手邊的按鈕。手剎和排擋桿被安置在駕駛員的左手邊，座椅周圍留出了很大一部分空間，盡量減小外界對(duì)駕駛員的干擾。短行程的排擋桿操作起來的感覺簡直就與乘用車完全相同。與韓車現(xiàn)代的康迪和日本豐田的柯斯達(dá)相比，珍寶的儀表盤設(shè)計(jì)有了較大創(chuàng)新，采用了兩大三小共五表的設(shè)計(jì)，黑白兩色的風(fēng)格看起來清晰明朗，駕駛員能在瞬間看清時(shí)速、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、水溫等各項(xiàng)指標(biāo)�？缮炜s式帶助力轉(zhuǎn)向的方向盤，角度可調(diào)，滿足不同駕駛員的個(gè)性需求。而整個(gè)駕駛區(qū)及儀表臺(tái)都均由黑色調(diào)包裹而成，總體呈現(xiàn)古樸、沉穩(wěn)且彰顯富貴，很好地契合了這款高端中客的定位。

SLK6770（珍寶）操控

還有一個(gè)特別的五擋風(fēng)向旋鈕，分別可以選擇頭部、足部、頭+足、膝部、自動(dòng)換向五種送風(fēng)模式，常聽很多駕駛員抱怨冬天凍腳、覺得被忽略等等，珍寶的這個(gè)設(shè)計(jì)算想到駕駛員的心坎兒里去了。說到體貼，就不能不提左腳踏板這一人性化設(shè)置了，有了它，長途或高速時(shí)左腳的疲勞會(huì)大大減輕。很多客車在設(shè)計(jì)時(shí)都對(duì)乘客艙關(guān)愛有加，在舒適度、空間上下很大功夫，可偏偏忘記了駕駛員，但珍寶給人完全不一樣的印象，真的做到了以人為本，以駕駛員為核心。

4.4米的軸距為珍寶提供了寬大乘客艙的空間，170毫米的離地間距確保了較強(qiáng)的通過性，2.68米的高度令巨人們也能做到“進(jìn)出自如”。全皮材質(zhì)的座椅柔軟舒適，靠背上的頭枕依據(jù)頸部打造，從兩邊微微向中間呈包裹狀并特別加厚，整個(gè)人靠在后面異常放松；7.7米的長度足可安置下8排座椅，而且保證排與排之間的寬度足夠大，不會(huì)有頂?shù)较ドw這種不舒服的感覺。按照珍寶的設(shè)計(jì)，車內(nèi)共能容納22~28人，空間還是相當(dāng)靈活配置的。

雖然珍寶的發(fā)動(dòng)機(jī)采取前置設(shè)計(jì)，但幾乎沒有聽到過多的怠速噪音傳遞進(jìn)來，看來發(fā)動(dòng)機(jī)隔音也是做得相當(dāng)不錯(cuò)。整個(gè)乘客區(qū)域內(nèi)顯得簡單不少，除了乘客座椅的有序排布之外，還有簡單的裝飾照明燈和空調(diào)出風(fēng)口，每個(gè)座椅之間有足夠的活動(dòng)空間供乘客活動(dòng)。雖然車內(nèi)采取兩邊雙排式座椅設(shè)計(jì)，但中間的過道依然較為寬大，不影響人員進(jìn)出。與那些豪華車型相比，珍寶顯然簡約不少，但是該有的安全設(shè)備一樣也不少，安全錘和緊急逃生口都擺在很顯眼的位置，讓人看了一目了然。

SLK6770（珍寶）前臉 尾部安全設(shè)施配備齊全

動(dòng)力：康明斯+萬里揚(yáng)

迫不及待地?cái)Q動(dòng)鑰匙，手握著萬里揚(yáng)6擋手動(dòng)變速器的排擋桿，手感極為細(xì)膩，握力十足。由于采用了單片彈簧離合器，變速器的擋位吸入感很強(qiáng)，順序掛入二、三擋，擋位行程很短，沒有絲毫的拖拉和遲滯。

珍寶搭載了一款由康明斯推出的ISF3.8 S4141型發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于四缸直列渦輪增壓、中置水冷歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.8升的排量，最大輸出功率為105千瓦，最大輸出扭矩高達(dá)450牛?米，遠(yuǎn)比韓國現(xiàn)代康迪的370牛?米的輸出扭矩，最高時(shí)速能達(dá)到110公里，僅從動(dòng)力性能來看，其表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。而90升的油箱容量為長途出行提供了基本保障。

珍寶的前后懸架都采用鋼板式彈簧，剛度較好，高速轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾的感覺相當(dāng)有限；制動(dòng)系統(tǒng)是常見的前盤后鼓式，因?yàn)橛姓婵罩�力系統(tǒng)故制動(dòng)踏板要踩到底并不吃力。其匹配了215/75R17.5尺寸的子午線輪胎，汽油濾清器和空氣濾清器等消耗品更換周期的加長，降低了保養(yǎng)費(fèi)用，提高了客戶的經(jīng)濟(jì)效率。

由于珍寶還沒有批量生產(chǎn)，我們無法剖析珍寶的底盤技術(shù)，所以無法對(duì)其中的技術(shù)路線進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

總結(jié)：

雖然大家對(duì)“珍寶”這個(gè)名字還很人陌生，但其定位于全球的多功能跨界中型客車的遠(yuǎn)大目標(biāo)會(huì)令人記憶猶新，是申龍客車從大型客車向中型客車領(lǐng)域擴(kuò)展所邁出的重要一步。

珍寶雖然算不上豪華，但在實(shí)用性方面、人性化方面所做的工作相當(dāng)?shù)轿�。此外，珍寶在擁有�?qiáng)勁動(dòng)力性、全面的安全舒適性以及精確的操縱性。

相對(duì)于大型客車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭，中型客車的競(jìng)爭卻顯得相對(duì)平淡一些，珍寶究竟能在市場(chǎng)上取得什么樣成績，最終還要看用戶對(duì)珍寶的評(píng)價(jià)了。