高端車型是方向

今年商用車行業(yè)不景氣，客車市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀，穩(wěn)步增長。今年前3季度，我國客車銷量同比增長12%。和很多行業(yè)一樣，客車行業(yè)日漸成熟，走高端化路線是必然會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象。高端車型通常配置高級(jí)、外觀美觀、價(jià)格高昂，所占市場(chǎng)份額雖說不大，但是利潤可觀。

近期出臺(tái)的《道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中也提到，中高級(jí)營運(yùn)客車保有量比例要達(dá)到40%。在“十二五”期間，交通運(yùn)輸部將引導(dǎo)營運(yùn)車輛向?qū)�業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、清潔化方向發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展大中型高檔客車。這再度指明了客車市場(chǎng)的高端化之路。

“走高端化路線，既是對(duì)企業(yè)實(shí)力的證明，也是自身發(fā)展的需要�！庇钔�客車相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理(化名)告訴記者。高端車型除了外觀高檔美觀，更重要的是配置高端。除了配備更好的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，高端車的現(xiàn)代化程度更高，很多先進(jìn)技術(shù)也會(huì)最先應(yīng)用到高端車型上。因此，高端車型最能代表企業(yè)實(shí)力。劉經(jīng)理表示：“高端車一般都會(huì)有更先進(jìn)、更人性的配置�！�

蘇州金龍海格客車廣州地區(qū)市場(chǎng)部經(jīng)理魏國琪也提道：“客車企業(yè)紛紛走高端化路線，一方面是因?yàn)楦叨塑嚴(yán)麧櫢�豐厚；另一方面，發(fā)展高端車型對(duì)企業(yè)知名度的提升有很大幫助。就像奢侈品行業(yè)一樣，高精尖的產(chǎn)品更能吸引目光�！�

業(yè)界對(duì)中端車型并沒有明確的定義，通常理解的中端車就是價(jià)位稍高、配置稍高，但還不能完全達(dá)到高端車的標(biāo)準(zhǔn)�！艾F(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的中端客車，是指價(jià)格在40萬~80萬元的車型�！敝型�客車營銷總公司副總經(jīng)理彭鋒解釋道。

劉經(jīng)理也認(rèn)同這樣的說法：“高、中、低端車只是大致分類，并沒有明確標(biāo)準(zhǔn)去界定范圍。客車的等級(jí)劃分一般都參照國際上通用的高三級(jí)、高二級(jí)、高一級(jí)、中級(jí)和普通級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來劃分。不過按照業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說法，80萬元以上的就可以算是高端車�！�

中端車型是主力

雖然眾多客車企業(yè)選擇走高端路線，但占據(jù)客車市場(chǎng)最大份額的是中端車型�！熬驼麄�(gè)客車市場(chǎng)而言，中端車型的需求量最大，大約能占60%的份額�！迸礓h告訴記者。

同時(shí)，彭鋒還提到，目前中端車型的市場(chǎng)需求仍在提升。比如，天然氣客車特別是LNG客車今年增量顯著。彭鋒說道：“去年LNG客車的數(shù)量還相對(duì)較少。今年，中通的LNG客車銷量為去年的三四倍，燃?xì)廛嚦蔀橹卸丝蛙囀袌?chǎng)上的黑馬。”

其次，公交車輛的檔次也在逐步提高，越來越多的中高端公交車駛上街頭。以前，對(duì)于客車企業(yè)來說，公交車并不是賺錢的業(yè)務(wù)。公交車大多數(shù)是售價(jià)較低、檔次不高的普通客車�，F(xiàn)在，這一現(xiàn)象正在改變。彭鋒介紹說：“以前公交市場(chǎng)6~7米的普通客車占大多數(shù)，現(xiàn)在10米以上的空調(diào)車越來越多。今年，青島交運(yùn)集團(tuán)購買了700多輛單價(jià)高達(dá)80萬元的14米天然氣客車投入運(yùn)營�！贝送�，今年萊蕪市也訂購了170多輛中通中端公交車。

另外，縣級(jí)市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等道路條件不斷改善，人們出行需求增加，公交車的檔次也有了很大提升。城際公交也成為中端車很重要的細(xì)分市場(chǎng)。

公交市場(chǎng)作為客車市場(chǎng)的重要組成部分，占據(jù)了很大份額。在客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，公交車也處于重要位置。公交車檔次的提高，在很大程度上擴(kuò)充了中端車市場(chǎng)的潛力。

再次，客運(yùn)、旅游市場(chǎng)對(duì)中端車型的需求也逐步變大。隨著人民生活水平的提高，對(duì)出行的舒適性和安全性也提出了高要求�？瓦\(yùn)企業(yè)為了更好地滿足需求，不斷提高車輛檔次，中高端客車慢慢成為主流�！霸诼糜慰瓦\(yùn)市場(chǎng)，效益好的線路會(huì)使用高端車。但真正賺錢的線路也就幾條，大部分線路上使用的還是中端客車�！眲⒔�(jīng)理告訴記者。

彭鋒也表示：“9米、10米、12米的中端車型在旅游市場(chǎng)賣得最好�！蓖瑫r(shí)，他還提道：“現(xiàn)在的客運(yùn)、旅游市場(chǎng)跟以前不一樣，公路客運(yùn)受到鐵路、航空客運(yùn)的沖擊很大�！�

公鐵競(jìng)爭日趨激烈，公路客運(yùn)事故頻發(fā)，很多曾經(jīng)的公路客運(yùn)、旅游“黃金線路”不再“黃金”，導(dǎo)致使用高端客車的客運(yùn)企業(yè)面臨乘客數(shù)量變少、成本壓力增大的困境。原先盈利情況較好的旅游線路，用車需求也由高端向中端轉(zhuǎn)變。

高端市場(chǎng)萎縮中端市場(chǎng)壯大

魏國琪表示：“我們公司的中端車型銷量大概占50%~60%，主要是供給旅游和客運(yùn)企業(yè)。高端車銷量只占大概5%~10%，以前經(jīng)營效益好的旅游線路消化了不少高端車。現(xiàn)在旅游客運(yùn)受收入下降和成本增加的限制，對(duì)高端客車的需求量有所降低�！彼�還提到，現(xiàn)在中端和高端車型外觀差別已經(jīng)不大，主要的不同存在于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。而這并不是乘客關(guān)注和了解的。

目前客車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，中端車型占比最大，高端車份額較低�！案叨塑囁�占比例不超過10%，而且高端市場(chǎng)的容量有限，需求增長緩慢，產(chǎn)銷量也比較穩(wěn)定。”劉經(jīng)理說道。

據(jù)彭鋒介紹，國內(nèi)客車的高端化在前幾年有一次迅速發(fā)展。除了引進(jìn)國外產(chǎn)品，國內(nèi)很多客車企業(yè)也通過各種方式推出了高端車型。不過，經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，特別是2008年金融危機(jī)之后，客車行業(yè)的發(fā)展趨于理性。企業(yè)重新把目光轉(zhuǎn)回到市場(chǎng)占有量更大的中端市場(chǎng)。

“就目前來看，高端客車能占到市場(chǎng)份額的5%就不錯(cuò)了。而2005年以前這一比例比現(xiàn)在要大得多。”彭鋒告訴記者。