2012年的客車市場趨于平緩，用戶對于購車的需求更顯理性化，客車市場的日漸成熟，讓客車生產企業(yè)在技術含量上開始不斷加碼。在日前舉辦的2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，諸多客車生產企業(yè)都推出了自己的新產品和新技術，在技術創(chuàng)新方面一直處于行業(yè)前端的大金龍，這次也沒有讓我們失望，多款新車型的出現讓大家看到大金龍在技術進步上的堅持，特別是新車型XMQ6125AY的首展，更是讓觀眾看到了當年備受好評的“龍威”XMQ6129Y車型的身影。

大金龍XMQ6125AY與“龍威”車型有些神似

看似“龍威”，勝似“龍威”

作為大金龍此次參展的重要車型，XMQ6125AY僅以亮麗前衛(wèi)的造型就吸引住了大批觀眾。深藍色的車身、流線的造型、雙前風擋玻璃、大金龍血統象征的前大燈，等等，這些元素的疊加使得XMQ6125AY在整體印象上不得不讓人聯想到它的前輩“龍威”來，然而“龍威”的“K”字側圍造型并沒有出現在新車上。據大金龍方面介紹，XMQ6125AY是大金龍?zhí)岢龅囊浴?S(Safe、Saving、Smart、Stability)”創(chuàng)新科技打造的新一代客車，車輛采用定制式研發(fā)思想，側重高速客運領域，車身骨架為全承載結構，采用金剛閉合環(huán)設計，在整車輕量化的同時大大地提高了整車結構強度，全面強化了金龍客車安全、舒適、省油、可靠等性能，并搭載10多項大金龍自主研發(fā)的節(jié)能安全技術，如車道偏離報警系統、智能倒車軌跡、雷達防撞報警系統、ECO－Driving節(jié)油駕駛提醒系統、智慧驅動控制系統、底盤免維護技術等。同時，通過合理的動力匹配，整車綜合油耗僅為21 L/100 km，通過空間優(yōu)化及座椅的合理化布置，最高座位數可達55座。

采用前圍翻轉結構，左右燈框蒙皮可以左右打開,前圍中部可以下翻,便于大燈及前圍電器元件水暖雨刮電機等電器組件的檢修

盡管如此，面對這樣一輛看似“龍威”的新款大型公路客車，有的人也許會認為它只是在產品造型上有所變化，甚至可能是“龍威”的替代產品。在采訪中，大金龍產品設計部工程師張海濤向記者道出了新車型的與眾不同：“XMQ6125AY并沒有完全繼承大金龍‘龍威’造型，而是提取了之前‘龍威’成功的一些造型元素、設計風格、雕塑感等。在技術方面，我們盡量做到了有所突破，底盤配置、車身結構、電氣系統、車載電腦系統等方面具有多個重要的創(chuàng)新亮點�！比绱丝磥�，這輛XMQ6125AY在本質上更勝似“龍威”，抑或可以說是“龍威”的升級產品。

搭載自主研發(fā)空氣懸架

在底盤配置方面，XMQ6125AY的前、后橋輪端，傳動軸十字軸為免維護；車輪經輕量化設計后，單個減重6.5 kg；傳動軸采用端面齒結構，可靠性及裝配維修性更好；另外車輛可匹配ESC(電子穩(wěn)定性控制系統)。車輛的進排氣系統采用耐高溫不銹鋼絲軟墊，大大提高了整車質量可靠性；采用整體包扎德國HKO隔熱套排氣管，保護周邊線束，方便售后拆卸及維護；進氣波紋管采用補償能力好、吸震能力強的聚氨酯軟管。

XMQ6125AY發(fā)動機艙布局，展示樣車采用了濰柴247 kW發(fā)動機

值得一提的是，XMQ6125AY首次采用了大金龍自主研發(fā)的客車空氣懸架系統。其懸架系統由大金龍技術中心歷時2年多時間研發(fā)，經過相關臺架試驗及10萬km的整車可靠性驗證。對此，張海濤解釋道：“多數人對國內客車行業(yè)的看法一直是‘組裝行業(yè)’，因為整車廠沒有發(fā)動機、變速器等核心技術。但由于發(fā)動機、變速器等總成的通用化程度很高，而且需要規(guī)模效益，一般整車廠很難在此方面找到突破點。懸架系統則有所不同，雖然我們過去將它視為通用件，到一些零部件企業(yè)進行采購，但經過幾年的潛心研發(fā)，我們依靠長時間技術的積累，取得了成功，而且還是采用氣囊彈簧和獨立懸架結構的懸架。這也足以說明大金龍在技術方面的先進性。”

一直主打“科技牌”的大金龍雖然延續(xù)了以往的路線，但實際上卻也做出了一些微調。正如大金龍副總經理兼國內營銷總監(jiān)楊國軍所說，以前為了突破客車業(yè)產品同質化的困境，技術領先的體現主要是在采用新配置上。這些先進的技術是單一的、獨立的，只是為了改善或提升產品的某一項性能，而且很多技術都是第三方開發(fā)的，被模仿或復制的可能性很大。而大金龍現在采取自主研發(fā)的方式，研發(fā)方向涉及到核心技術和關鍵零部件，公司真正擁有自主知識產權。同時，這些創(chuàng)新技術也是多種技術的集成和組合，技術含量更高，能夠全面提升產品的性能，實現真正的差異化，從而為客戶創(chuàng)造更大價值，這是一種超越。

高強度、全承載車身為安全加分

除底盤配置上亮點多多外，在車身結構上，大金龍同樣下足工夫。為了增加車輛的運營效率和提升舒適性，XMQ6125AY車廂內空間經過優(yōu)化設計，將最后一排座椅與后窗距離減小至約100 mm，前乘客區(qū)(前乘客門到前圍的最前端)的距離盡量縮小，以增加乘客區(qū)空間、實現座椅布置空間最大化。車輛最大座位數可達59座，大型高一級車型可達55座，大型高二級為53座。另外，通過更改懸架尺寸及優(yōu)化車架布置，XMQ6125AY行李艙空間超過12 m3，相比“龍威”要增加20%的行李艙容積。與此同時，XMQ6125AY排放達到國Ⅳ標準，一般的車載尿素罐容積僅為36 L，而該車型的尿素罐被增大至60 L，減少了加注尿素的次數，方便了用戶使用；車輛燃油箱也從360 L增加值480 L，車上還另外預留有升級國Ⅴ排放時可能需要改裝的空間。

在車身結構安全性上，大金龍為XMQ6125AY搭配了全承載車身結構，車輛嚴格按照ECE R66最新版法規(guī)要求設計側翻安全結構，結構安全性高于國內GB 17578《客車上部結構強度的規(guī)定》�！爸�所以對車身強度作如此高的要求，主要是受天津、上海等地發(fā)生的重大交通事故啟發(fā)，除對車身結構嚴格要求外，我們還對材料選用有一定改進。”張海濤對記者說，“目前我們采用的是高強度的Q345鋼材。此外，我們從前選用的是50×40 mm規(guī)格的方鋼，厚度為1.75 mm，現在則采用60×50 mm規(guī)格、厚度達3 mm的鋼材。加大的材料規(guī)格保證車輛在發(fā)生側翻事故時，車內生存空間足以保證乘客生命安全。2011年，大金龍共進行了10多次側翻試驗，其中XMQ6125AY在研發(fā)成功后也進行了側翻試驗，并取得了不錯的試驗結果。

另外，在細節(jié)方面，XMQ6125AY后艙門和輪翼板采用DCPD高強工程塑料，不僅質量更輕，而且環(huán)保性更好；內飾板采用GMT復合材料，在保證輕量化的同時更保證了產品本身的強度質量和外觀美觀性；儀表臺部分使用LFI-PUR玻纖增強復合材料。新材料的使用提高產品品質性能，達到輕量化、環(huán)�？苫厥盏饶康�。

在電氣系統的設計過程中，大金龍開發(fā)并采用了大量的新技術，提高了金龍客車的安全性、可靠性，全面提升了產品的技術含量。如XMQ6125AY搭載的簡化版總線系統、帶CAN總線的胎壓報警系統、新型JK989型翹板開關，以及客車行業(yè)內首款客車電源管理系統等。此外，該車標配了大金龍的車載電腦系統KL988，實現了遠程信息、調度、診斷、維護保養(yǎng)等服務。

據悉，大金龍新一代客車采用了平臺化、模塊化的開發(fā)理念，此次亮相車展的除XMQ6125AY外，還有11 m的低車身XMQ6115AY車型。針對細分市場客戶群體的差異化需求，大金龍將在該平臺上做適應性開發(fā)，產品線覆蓋11.5～13.7 m，同時在動力配置上也將更加豐富，除了傳統的柴油動力，還將根據當前市場的需求匹配系列天然氣發(fā)動機，為用戶提供更豐富多樣的選擇。