雖然擁有150萬輛的保有量，但比亞迪之前過于冒進的擴張策略，車型同質(zhì)化嚴(yán)重，品質(zhì)不高，也造成了品牌口碑不高。在比亞迪的繼續(xù)發(fā)展和向中高端擴展過程中都已經(jīng)造成了比較明顯的影響。日前比亞迪速銳上市，放棄了原有的命名規(guī)則，也宣告比亞迪開始向更加注重技術(shù)和品質(zhì)轉(zhuǎn)型。

比亞迪C3曝光

轎車領(lǐng)域擴展的受阻，明顯也影響了比亞迪整個的汽車發(fā)展計劃。尤其是商用車領(lǐng)域，早早啟動的比亞迪C3微車計劃，以及C6車型的申報資料曝光都沒有進一步的下文。隨著整個發(fā)展方針的轉(zhuǎn)型，比亞迪也開始逐漸復(fù)蘇原有的研發(fā)計劃，首款微車車型比亞迪C3目前正式曝光，從諜照車的外觀、內(nèi)飾來看，均已基本定型，應(yīng)該無需太多時日就能量產(chǎn)推向市場。按照計劃，后續(xù)還將推出一款尺寸更大的比亞迪C6車型，車身尺寸和研發(fā)思路都與日產(chǎn)NV200非常相似。

比亞迪首款微車C3

作為商用車的比亞迪C系列車型是與轎車板塊劃分開來的，首先品牌徽標(biāo)就有所區(qū)分，雖然仍然是BYD的英文字樣，但外框已經(jīng)從現(xiàn)有的橢圓形變成了五邊設(shè)計的盾型輪廓。作為中國細分市場最為成熟，銷量最大的微車車型，比亞迪C3的設(shè)計也和上海通用五菱等成熟車型沒有太多的差異。

比亞迪首款微車C3將使用新徽標(biāo)

依然是中置發(fā)動機，半長車頭的設(shè)計風(fēng)格，前臉設(shè)計體現(xiàn)了比亞迪的設(shè)計水平。大燈和上部進氣格柵一體化的設(shè)計勾勒了一道微笑的弧線，在現(xiàn)有的微車產(chǎn)品陣營中，比亞迪C3的前臉設(shè)計應(yīng)該還是處于領(lǐng)先水平。標(biāo)準(zhǔn)的微車車身結(jié)構(gòu)，前麥弗遜，后鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)和前碟后鼓的剎車系統(tǒng)配置，其175/70 R14的輪胎在微車產(chǎn)品中算得上規(guī)格偏高的配置。

稍有新意的是，比亞迪C3采用了半高車頂?shù)脑O(shè)計，第二排的車頂空間要略高于前后位置，即保證了流線性，又比較符合第二排空間經(jīng)常作為進出通道切換，使用率較高的實際情況。同時還有首次曝光的C3微車內(nèi)飾部分，雖然塑料質(zhì)感極強的中控臺質(zhì)感不高，但儀表臺的整體設(shè)計還是體現(xiàn)了一定的水平。

比亞迪C3內(nèi)飾

方向盤上的V型輻條輪廓與中控面板上連接空調(diào)出風(fēng)口的V型裝飾面板遙相呼應(yīng)。空調(diào)和音響系統(tǒng)面板采用了一體化的設(shè)計，同時也巧妙的留出了下部的儲物格空間。微車的競爭最很重要的就少不了價格，比亞迪C3的定位也是充分確保成本控制。前排采用手搖車窗，第二排滑門的車窗也非完全升降式，而是半開的推拉式設(shè)計。第二排、第三排的平板式座椅都談不上舒適度，最大的追求就是能裝人、能裝貨、多拉快跑。

除了價格比拼，微車本身的品質(zhì)，已經(jīng)品牌的影響力也愈發(fā)重要。除了傳統(tǒng)的微車廠商，目前眾多汽車廠商，大到一線的一汽、東風(fēng)，小到不知名的新近車企都在扎堆微車領(lǐng)域。微車的價格壓縮空間已經(jīng)遠不如轎車車型，如何展現(xiàn)自己獨到的吸引力，作為后來者的比亞迪C3恐怕還有更多值得籌謀。