除了眼花繚亂的整車之外，本屆漢諾威車展上的另一大看點(diǎn)就是看中國人。幾乎每一次大的車展，全場都活躍著中國人的身影，作為全球最大的國際商用車展覽會，漢諾威車展自然也不能"免俗"。

一位外國朋友把這種現(xiàn)象，稱之為"中國軍團(tuán)出動"。

中國軍團(tuán)恐怖嗎？看一看就知道。

筆者在一輛沃爾沃VOLVO 9500客車前看到的一幕場景，足以解答這個疑問。一群中國工程師圍在9500前面，有拍照的，有攝像的，有趴下看的，有仔細(xì)摸的，還有拿尺子量的，更有用手在摳的。這種景象，如何能不讓老外們抓狂？這種景象，讓國人情何以堪？

基本上，在漢諾威車展的后幾天，老外看到中國人拍車，第一反應(yīng)都是不那么友好，一般都是目光警惕，大有防中國人甚于防賊之意。當(dāng)然，對于發(fā)動機(jī)、變速器等核心部件的技術(shù)，以及整車集成技術(shù)，外國人是不擔(dān)心的：這個東西，技術(shù)含量太高，就算讓你拍個夠，回去也學(xué)不來。

老外們擔(dān)心的是，今天在漢諾威車展上亮相的車型，其外形和內(nèi)飾很快就會被中國人"山寨化"，并以某種加工過的形式在中國國內(nèi)出現(xiàn)，成為主機(jī)廠的賣點(diǎn)。現(xiàn)在的問題是，究竟要到什么時候，中國才能走過逆向開發(fā)的山寨階段，邁入像歐美企業(yè)那樣的正向開發(fā)時期呢？

客觀而言，到歐洲取經(jīng)，反映了中國商用車產(chǎn)業(yè)正處于由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的艱難過程，亟需外來的新鮮血液。但是，縮小產(chǎn)業(yè)鏈上的整體差距，非一朝一夕之功。這其中包括研發(fā)能力的差距，包括核心零部件的差距，還包括下游用戶需求層面的巨大差距。

記得一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授曾經(jīng)說過，有什么樣的用戶群體，就有什么樣的產(chǎn)業(yè)水平。從這個角度來說，中國商用車產(chǎn)業(yè)尤其是卡車產(chǎn)業(yè)，離歐美諸強(qiáng)至少還有20年以上的差距，個中原因，就在于運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織水平和社會地位跟歐美差距太大，公路運(yùn)輸業(yè)的管理水平比國外更是相差甚遠(yuǎn)。要知道，當(dāng)歐美國家重型車排放水平提升的同時，其車輛售價也在同步提高；而在中國，有數(shù)據(jù)顯示，十年來重卡環(huán)保排放法規(guī)從歐0提高到歐三，車輛均價卻是下降曲線。這一升一降，暴露出了中國商用車行業(yè)競爭的激烈程度，以及商用車用戶尤其是卡車用戶對價格的超強(qiáng)敏感度。

這也就不難理解，為什么國內(nèi)很多用戶在便宜一兩千塊錢的"誘惑"面前，就可以放棄質(zhì)量口碑更好的商用車品牌，轉(zhuǎn)投低質(zhì)低價的品牌；為什么老外可以花費(fèi)好幾億元開發(fā)一套駕駛室模具，而我們的自主品牌只能望"錢"興嘆，幾百萬、幾千萬的新品模具開發(fā)費(fèi)都捉衿見肘；為什么中國很多商用車企都要合資（或外資參股），"站在巨人的肩膀上"尋求核心能力的提升；為什么各家商用車品牌都要拼命走出去，以"外"補(bǔ)"內(nèi)"……

"師夷長技以制夷"，中國商用車界的取經(jīng)之路，還很漫長。