盡管“十城千輛”示范工程走向收官之年，但純電動汽車的推廣依然存在大量問題，產(chǎn)業(yè)模式難言成熟。然而，國家在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，明確指出要以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略路線。

恒通快速充電純電動客車

在各地純電動車頻出事故和狀況的現(xiàn)狀面前，這條技術(shù)路線究竟是否正確呢？

原機械工業(yè)部汽車司處長、國家機械工業(yè)局處長，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈在接受方得網(wǎng)專訪時表示：“不要質(zhì)疑純電動技術(shù)路線，從戰(zhàn)略角度來考慮，這個方向非常正確�！�

不被理解的技術(shù)路線

方得網(wǎng)調(diào)查組在走訪各地，調(diào)查純電動公交車的運行情況時發(fā)現(xiàn)，鄭州的純電動客車遭乘客“吐槽”，成都的天價純電動客車逼得司機“罵娘”，雨天即停運的西安純電動公交車被指“吭爹”，故障多發(fā)的大連純電動公交車使得司機不滿。可見，基層的很多民眾，對國家大力推廣的新能源汽車，尤其是純電動車，并不理解。

不僅如此，制造電動客車的企業(yè)老總，在談及該產(chǎn)業(yè)時亦是大吐苦水。“純電動的技術(shù)路線，完全是在玩技術(shù)‘跨越’。但政府要干，我們做企業(yè)的就必須支持�！倍�汽車業(yè)內(nèi)的不少專家、學(xué)者同樣對新能源車發(fā)展規(guī)劃嗤之以鼻，認為這不過是某些高官謀求升職的資本。

“不要懷疑這條路線，電動車肯定是一個戰(zhàn)略方向�！弊鳛樾袠I(yè)專家，杜芳慈曾在不少場合指出純電動汽車在推廣中的各種弊病。為此，很多人覺得他也同樣反對純電動路線。但在此次采訪中，杜芳慈卻向記者解釋，雖然自己曾多次提出電動車發(fā)展中的弊病，但并不反對純電動的戰(zhàn)略路線，而且非常理解該戰(zhàn)略的重要性。“早晚有一天石油要用盡的，但電能是可持續(xù)發(fā)展的能量。因此，電動車技術(shù)在未來是一定發(fā)展的，不要去懷疑這一點�！�

比亞迪K9純電動客車

杜芳慈認為，目前國內(nèi)在電動汽車上的自主開發(fā)做得非常好，盡管取得的成績、進展與國外相比仍有差距，但在技術(shù)的自主開發(fā)上，電動車比傳統(tǒng)汽車做得更好�！斑@就是萬部長的功勞。萬部長把電動車這個事‘忽悠’起來，現(xiàn)在看來是對的，而且要有很大勇氣。”

“另外，萬部長提出‘示范’的概念也是正確的�！倍欧即葘Α笆痉丁边M行了一番解釋，“示范是產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化中間的階段，是一種演示、找問題的階段，并不是真正的商業(yè)化�！蓖瑫r，他呼吁，在電動車示范階段，人們應(yīng)正確地去理解示范階段出現(xiàn)的各類問題。

雖然支持將純電動驅(qū)動作為主要的技術(shù)路線，但他認為，在培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，現(xiàn)階段應(yīng)把節(jié)能作為重點�！肮�(jié)能是首要的，純電動方向是必不可少的，目前應(yīng)優(yōu)先推行節(jié)能類公共車輛�！�

體制問題很難改變

記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，在純電動客車的推廣中，充電站成為制約因素之一。有些地方因充電樁不足，電動車排隊充電或是閑置，造成電動車的資源浪費；有些城市在充電站上投資過大，但純電動車太少或車質(zhì)量不過關(guān)無法上路，或是充電站建好后，投用的純電動車與充電設(shè)備不匹配，造成充電站的資源浪費。

為什么會出現(xiàn)這些問題？

“一是由于地方政府好大喜功，急于求進；二是對實際問題沒有具體研究�！倍欧即日J為，這個問題其實本身很簡單，完全可以通過事先計算，根據(jù)預(yù)計采購的電動汽車數(shù)量，計算出所需充電樁的數(shù)量。而且，一個大規(guī)模的充電站，可以分成多期建設(shè)。“這不過是個簡單的數(shù)學(xué)問題，但政府在事先規(guī)劃中沒做好。同時，在管理上，政府也沒有認真地把電網(wǎng)、公交、企業(yè)等多方關(guān)系協(xié)調(diào)好。這些問題都與體制有關(guān)�！�

在杜芳慈看來，目前的政府體制問題，不但造成了充電站的不合理建設(shè)，還導(dǎo)致了新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的不公平競爭�！啊�地方保護主義’也是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要原因，而且同樣很難改變。國內(nèi)的地方保護主義一直比較嚴重，并不是只在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中有所體現(xiàn)，在其它產(chǎn)業(yè)中同樣如此�！�

“只要新能源汽車的部分補貼由地方政府來承擔(dān)，就無法避免地方保護主義對這個產(chǎn)業(yè)的影響。”對于這種情況，曾有不少人提議補貼全部由中央政府來承擔(dān)，但杜芳慈認為這種方案行不通，“中央財力根本無法負擔(dān)”。

武漢585路的大金龍混合動力公交車

記者在調(diào)查武漢混合動力公交車運行情況時注意到，武漢在推廣“本土造”的東風(fēng)電動混合動力客車效果不佳的情況下，開始引進“外來品牌”大金龍。這種打破地方保護主義的“優(yōu)勝劣汰”競爭方式，能否在其它城市也會逐漸出現(xiàn)呢？

“不可能，這不過是一個個案，說明不了什么問題。”杜芳茲強調(diào)，政府的管理體制如果不進行徹底改變，其對產(chǎn)業(yè)的影響就會持續(xù)存在。

新能源車規(guī)劃目標不可能達到

按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，我國到2015年，要爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。從目前的新能源汽車示范推廣情況來看，這個目標能否成真？

“50萬輛的目標不可能完成�！倍欧即确治稣J為，到今年年底，新能源汽車的全國保有量也就只有3萬輛。要在從現(xiàn)在到2015年的三年時間內(nèi)，完成47萬輛是完全不可能的�！耙�是把這個目標平均折算在這3年內(nèi)，相當(dāng)于每年要完成15多萬輛的目標。怎么可能呢？”

據(jù)了解，自2008年開始，奧巴馬政府也在大力推進電動車產(chǎn)業(yè)，并提出“2015年年產(chǎn)百萬輛電動汽車”的目標。“但在近年，美國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始放緩，之前提出的各類目標都開始進行調(diào)整�！倍欧即日J為，美國對純電動產(chǎn)業(yè)的放緩，以及近期動力電池廠商A123的申請破產(chǎn)，都說明了電動車產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)——電池，仍然還沒過關(guān)�！霸谶@個產(chǎn)業(yè)中，電池技術(shù)沒過關(guān)，提任何目標都是不切實際的�！�

“所以，我們對這個產(chǎn)業(yè)也要有正確的認識，不可急于求進，要慢慢來。”在杜芳慈看來，國家有關(guān)部門應(yīng)在“十城千輛”示范工程收官之年，總結(jié)出可行的商業(yè)模式和技術(shù)方向�！霸谶@些經(jīng)驗和總結(jié)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)走示范運行路線。電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間表可以延長一些，但補貼要逐漸減少�！�

杜芳慈進一步提出，規(guī)劃的目標數(shù)量其實本身的意義就不大，數(shù)量并不能說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣是否成功。“只有當(dāng)不存在一點技術(shù)問題，用戶自愿拿錢購買這類車時，這個產(chǎn)業(yè)才算成功�！�