年以來(lái)，比亞迪的業(yè)績(jī)陷入了困境，不斷傳出公司裁員、利潤(rùn)下滑、降低工資、甚至放假、副總套現(xiàn)后離職等消息。原本在國(guó)內(nèi)自主車壇曾經(jīng)進(jìn)步神速的公司，一夜之間進(jìn)入了步履維艱的境地，比亞迪當(dāng)年的成功與現(xiàn)在的困境都是由很多原因促成，但是在汽車設(shè)計(jì)方面，比亞迪可以說(shuō)是：“勝在模仿，敗在模仿”，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)開始井噴式大發(fā)展的時(shí)候，比亞迪依靠模仿成熟車型的外觀，在中國(guó)車壇大放異彩，當(dāng)年F3的暢銷，讓比亞迪自己都始料未及。但隨著中國(guó)車市的逐漸理性，人們購(gòu)車消費(fèi)的觀念也逐漸成熟，再去模仿的車型就會(huì)受人鄙視了。更何況比亞迪汽車發(fā)展如此的快，其實(shí)已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的實(shí)力，真應(yīng)該投入更多的精力去發(fā)展自己的核心技術(shù)，而不是繼續(xù)模仿，在失去大好的研發(fā)新技術(shù)的機(jī)遇后， F3的銷售空間也開始飽和，比亞迪公司的整體銷售狀況也就開始走下坡路了。

比亞迪K9純電動(dòng)客車

雖然現(xiàn)在比亞迪上市的幾款車型，比如G6、速銳等已經(jīng)很少看到模仿的痕跡，但是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型，比如長(zhǎng)安、帝豪、長(zhǎng)城等開發(fā)的車型也已經(jīng)逐漸步入成熟，那么比亞迪的新車型也就不夠突出了。不過比亞迪公司其實(shí)還有一個(gè)“殺手锏”——就是在新能源車制造方面擁有世界超前的先進(jìn)技術(shù)，特別是比亞迪制造的電池，整體性能更是在全國(guó)名列前茅。

另一個(gè)導(dǎo)致比亞迪今年業(yè)績(jī)大滑坡的原因就是比亞迪投入了過多的資金和精力用于新能源汽車——也就是電動(dòng)車的開發(fā)上了(比亞迪大約投入13億)，但是國(guó)家今年對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策發(fā)生了改變，導(dǎo)致比亞迪押寶的電動(dòng)車行業(yè)出現(xiàn)了諸多不穩(wěn)定因素，再加上深圳“5.26”交通事故導(dǎo)致比亞迪E6電動(dòng)出租車自燃事件，更讓比亞迪慘淡的業(yè)績(jī)雪上加霜。

比亞迪獲100億銀行融資

不過最近比亞迪方面?zhèn)鞒鱿�息，�?guó)家開發(fā)銀行已經(jīng)同意為比亞迪提供100億元的資金支持，幫助比亞迪實(shí)施“零元購(gòu)車·零成本·零排放”的電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交方案，該方案的實(shí)施方略是：利用國(guó)家開放銀行提供的100億人民幣授信額度，可以緩解出租車公司及公交公司一次性購(gòu)買電動(dòng)車的資金壓力，因?yàn)橐惠v比亞迪電動(dòng)車的售價(jià)為36.98萬(wàn)元，而一輛比亞迪K9電動(dòng)公交車的售價(jià)更是高達(dá)200萬(wàn)元，一座城市的出租車公司或公交公司一次性投入如此巨額的資金顯然是很困難的�，F(xiàn)在有了國(guó)家開發(fā)銀行的幫助，選購(gòu)比亞迪電動(dòng)出租車或電動(dòng)公交車就有了三種模式，分別是：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸，以便于滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

但是利用這次國(guó)開銀行的資金支持，雖然能夠減輕一次性購(gòu)車的壓力，但是建設(shè)電動(dòng)車充電站等的工作還是需要投資的。雖然比亞迪方面能夠提供全套的技術(shù)，但是這筆資金也是不小的，這也考驗(yàn)地方城市對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的熱情是否足夠。

電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)存在高利潤(rùn)

不過比亞迪電動(dòng)出租車和公交車投入運(yùn)營(yíng)后最大的好處就是能夠節(jié)約大量的燃油費(fèi)用，有一位業(yè)內(nèi)人士這樣測(cè)算：深圳一輛比亞迪e6出租版，減除6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼，實(shí)際售價(jià)18萬(wàn)。一臺(tái)深圳出租車平均一天運(yùn)營(yíng)450公里，年運(yùn)營(yíng)353天。每個(gè)月電動(dòng)出租車比燃油出租車節(jié)省7166元燃料費(fèi)，根據(jù)深圳規(guī)定出租車運(yùn)營(yíng)5年就必須報(bào)廢，一輛電動(dòng)出租車5年節(jié)省的燃料費(fèi)就接近43萬(wàn)元�？鄢�購(gòu)車差價(jià)及多支出的利息后，還可節(jié)省32.64萬(wàn)元。這正是純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)所在。雖然這個(gè)計(jì)算結(jié)果令人驚喜，但是這是在深圳這個(gè)特殊的城市里，擁有足夠的充電站能保證電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)。而在一般的城市，誰(shuí)會(huì)愿意一次性建設(shè)密集度足夠電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的充電站呢？如有沒有足夠的充電站作為電動(dòng)車運(yùn)行的支撐，那么純電動(dòng)車出租車和公交車的正常運(yùn)行就會(huì)受到極大考驗(yàn)。

比亞迪仍受制于電動(dòng)車整體行業(yè)發(fā)展

我們都知道，城市中的公交車主要沿著固定線路運(yùn)營(yíng)，能源補(bǔ)給還是較有保障的，但是出租車呢？如果一座城市全部換成電動(dòng)出租車，就算這座城市擁有足夠多的充電站能夠保證電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)，但是一旦跑長(zhǎng)途呢？全國(guó)沒有一輛出租車可以保證在其運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不會(huì)跑長(zhǎng)途，因此無(wú)法長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)也是限制電動(dòng)出租車大發(fā)展的關(guān)鍵原因之一。而且由于電動(dòng)出租車比燃油出租車的運(yùn)營(yíng)成本要低很多，這會(huì)不會(huì)出現(xiàn)兩種出租車運(yùn)營(yíng)價(jià)格呢？不同的出租車價(jià)格必然要導(dǎo)致出租車行業(yè)的管理混亂，這一問題也一直是出租車行業(yè)頭疼的問題之一。

因此我們看到，就算有了銀行的資金支持，比亞迪電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車要想大翻身的時(shí)代顯然還沒有真正成熟起來(lái)。