“你有A1駕照嗎？你正在‘被需要’�！边@是南湖晚報上登出的一則新聞，同時也是一條廣告，通過報紙這一大眾傳媒平臺來招募擁有A1駕照的大客車駕駛員。由此可見，大客車駕駛員短缺問題已愈演愈烈。

大客駕照 準(zhǔn)入門檻提高

申領(lǐng)大客車駕駛證準(zhǔn)入門檻的提高在一定程度上給駕駛員順利拿到大客駕照設(shè)置了障礙。有業(yè)內(nèi)人士表示：“大客車駕駛員的培養(yǎng)有其自身的發(fā)展規(guī)律，必須經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，經(jīng)過多年的傳幫帶，通常需要5~8年的培養(yǎng)才能成熟，半路出家是很難成為合格的大客車駕駛員的。且這部分駕駛員的黃金駕駛年齡一般在30~40歲左右，45歲以上就面臨著精力不足、上有老下有小的家庭壓力等問題。按照現(xiàn)行規(guī)定流程，假如某人18周歲學(xué)C1證，3年后增駕B1證，5年后增駕A1證，其中不能有一次有記滿12分記錄，順利的話30歲之前拿到A1證算是非常不錯的。還要隨車培訓(xùn)5年以上才能單獨(dú)駕駛，屆時起碼35歲了，真正駕駛的黃金時段大大縮短。”

多年來，申請增駕大客車的增長幅度明顯落后于其他車型的增長幅度，證明了申領(lǐng)大客車駕駛證越來越難，這在很大程度上也導(dǎo)致了大客車駕駛員越來越短缺。

工作壓力大 大客司機(jī)難招

大客車駕駛員面臨相對較差的工況、復(fù)雜的工作環(huán)境、較大的工作壓力等，這些都是導(dǎo)致大客司機(jī)難招的重要原因。

“短缺是多方面的原因造成的�？蛙囻{駛員勞動強(qiáng)度較大，而且工作環(huán)境相對較差，現(xiàn)在的年輕人大多不愿意從事專職的駕駛行業(yè)，大客駕駛員的補(bǔ)充和更新就會出現(xiàn)問題�，F(xiàn)有的大客司機(jī)普遍文化程度比較低，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們文化程度的提高，單純想要通過當(dāng)駕駛員謀生的人越來越少，這也導(dǎo)致專職大客或者大貨司機(jī)越來越少。”石家莊新干線客運(yùn)有限公司副總經(jīng)理牛振河告訴記者。

近兩年公路客運(yùn)事故頻發(fā)，相關(guān)部門對公路客運(yùn)車輛的管控也越來越嚴(yán)格，與過去相比，大客車駕駛員的工作壓力也不斷增大。

“2011年的‘7·22’事故和2012年的‘8·26’事故之后，國家要求長途客運(yùn)車輛凌晨2~5點(diǎn)必須停車休息，這也給駕駛員帶來了很多麻煩。就目前的情況來說，執(zhí)行這項政策的硬件條件還達(dá)不到。一方面，高速公路服務(wù)區(qū)無法容納那么多車輛停車休息，如陜西榆林地區(qū)就曾經(jīng)發(fā)文指出不允許客運(yùn)車輛在該地區(qū)服務(wù)區(qū)內(nèi)停車休息。休息的硬件條件達(dá)不到就要求客運(yùn)車輛在凌晨停車3小時，實施效果可想而知�！蹦晨瓦\(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說：“即使有休息區(qū)可以提供大客車司機(jī)在凌晨停車休息，大客司機(jī)為了找到這樣的服務(wù)區(qū)也要費(fèi)一番周折。同時，由于有乘客在車上休息，即使停車，司機(jī)也很難得到很好的休息，反而要因此承擔(dān)更多的安全責(zé)任�！�

駕校大客業(yè)務(wù) 開展不順利

大客車駕駛證申請準(zhǔn)入門檻提高之后，帶來的另一個影響就是報考人數(shù)減少，駕校在開展此項業(yè)務(wù)時積極性大大減少。如此一來，造成的直接結(jié)果就是報考人數(shù)少、駕校大客業(yè)務(wù)開展不順利、大客司機(jī)人數(shù)進(jìn)一步減少。

“現(xiàn)在對大客、大貨司機(jī)的要求逐漸嚴(yán)格，大客駕駛員必須擁有從業(yè)資格證。從考駕駛證開始到達(dá)到大客駕駛標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用就有9000多元，之后還需要參加培訓(xùn)才能辦理從業(yè)資格證，又要花費(fèi)幾千元。要成為一名大客車司機(jī)，上崗前的花費(fèi)至少有1萬~2萬元之多，很多人都接受不了這樣的高價格。他們都不愿意在還沒有掙到錢的情況下就花1萬多元來辦理從業(yè)資格證。想要報考大客駕駛證的人因此進(jìn)一步減少�！迸Ｕ窈臃治龅�。

同時，他還提到：“目前國家相關(guān)的道路安全管理規(guī)范、道路安全法規(guī)都已經(jīng)修改，辦理從業(yè)資格證的時候要增加很多的考試科目，例如增加了臨崖臨水的模擬訓(xùn)練、夜間行駛訓(xùn)練、危險品的辨認(rèn)等新科目�，F(xiàn)在很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還并不具備考核這些科目的條件，相關(guān)法規(guī)規(guī)定的培訓(xùn)內(nèi)容增加了，但是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還沒有跟上，所以現(xiàn)在許多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)還不能增駕大客。”

另一方面，大客駕照報考人數(shù)少，場地投入較大，耗時也較長，利潤相對較小，社會駕校并不積極開展這塊業(yè)務(wù)�！昂芏囫{校都沒有這項業(yè)務(wù)，因為服務(wù)面比較窄而且投入很大，駕校的積極性自然就差。如此一來，一方面，大客司機(jī)隨著年齡的增長不斷流失；另一方面，年輕的大客司機(jī)不能及時補(bǔ)充以及增駕辦理的停滯，就導(dǎo)致了大客司機(jī)出現(xiàn)短缺的現(xiàn)象�！迸Ｕ窈诱f。

石家莊新干線客運(yùn)有限公司也存在大客車司機(jī)短缺的情況，牛振河表示，公司經(jīng)常在網(wǎng)上發(fā)布招大客司機(jī)的廣告，但是收效甚微。“我們單位是這樣，很多別的客運(yùn)企業(yè)也是如此。這是一種普遍現(xiàn)象。”他總結(jié)道。

相關(guān)鏈接

現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)是，駕駛員可以直接初學(xué)B2證，但是B1、A2證必須增駕才能申領(lǐng)。滿足以下3個標(biāo)準(zhǔn)之一的駕駛員才能申請增駕：一是取得B2準(zhǔn)駕資格5年以上，符合申請前最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有滿分記錄的，可以申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型；二是取得B1準(zhǔn)駕資格5年以上，符合申請前最近連續(xù)3個計分周期內(nèi)沒有滿分記錄的，可以申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型；三是取得A2準(zhǔn)駕資格兩年以上，符合申請前最近一個計分周期內(nèi)沒有滿分記錄的，可以申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型。

而在將來，B1、B2、A2駕照都必須通過增駕才能申領(lǐng)大客駕駛證。申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型的，要求取得B1準(zhǔn)駕資格5年以上，符合申請前最近連續(xù)5個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄的，可以申請增加大型客車準(zhǔn)駕車型。

其中，B1的申領(lǐng)條件是申請增加中型客車準(zhǔn)駕車型的，已取得駕駛牽引車、大型貨車、城市公交車準(zhǔn)駕車型資格一年以上，或者取得小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車準(zhǔn)駕車型資格3年以上，并在申請前最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)沒有記滿12分記錄。

由此可以看出，申領(lǐng)大客車駕駛證的準(zhǔn)入門檻越來越高、越來越難。

首先，考取大客駕照由可以直接初學(xué)變成必須增駕。其次，最低年齡限制越來越高，大客駕照持證年齡由20周歲、21周歲變成26周歲。

第三、可供增駕的原始車型越來越少，由B1、B2、A2三種變成B1一種。原來B1、B2、A2三種車型符合條件的都可以增駕大客車駕駛證，如果將來變成只有B1一種可以增駕，那供增駕大客車駕駛證的生源范圍急劇縮小，人數(shù)明顯減少。

第四、原始準(zhǔn)駕車型沒有記滿12分記錄的連續(xù)記分周期越來越長。由3年變成5年，連續(xù)5年內(nèi)不得有記滿12分的記錄，要求也是非常高的。

第五、獲取大型客車準(zhǔn)駕車型的最短時間周期越來越長，由直接到5年再到8年。