對于車用尿素市場未來的發(fā)展，四川美豐加藍環(huán)保有限責任公司總經(jīng)理伍江濤認為，隨著國Ⅳ排放法規(guī)的深入實施，車用尿素的主要需求將來可能會集中在重卡和長途客車領域。

“據(jù)我們了解，公交客運集團車用尿素招標的價格基本在4000元/噸以上，假設一輛客車每年的消耗量為1.5噸，1000輛車就需要1500噸的添加量，總成本就要600萬元。這對它們來說是一筆不小的開支，國家現(xiàn)在也沒有專門針對車用尿素使用的補貼，在缺乏專項資金支持的情況下，車用尿素對公交客運集團來說就是硬性的成本增加，因此它們還是比較困擾這個事情的。一方面國Ⅳ車要添加尿素，另一方面還要增加成本負擔�！蔽榻瓭�說。

更不得不提的是，雖然增加了硬性成本，公交車輛的使用情況卻并不好�！肮�交車目前最主要的問題是車輛的平均車速太低�！蔽榻瓭�說。我國城市公交的運行工況大都不理想，平均車速在30~40公里/小時，這就導致排放出來的尾氣溫度達不到車用尿素分解所需的溫度。“尿素不能分解的話，那噴出去的就是尿素溶液，特別容易造成后處理系統(tǒng)堵塞�！蔽榻瓭�解釋說。他認為，隨著國Ⅳ車輛使用的增多，會有越來越多的公交客戶遇到這個問題。

因此，伍江濤認為，國Ⅳ排放公交車車用尿素使用情況的很不理想，加上國家節(jié)能環(huán)保的大形勢和城市空氣污染治理的需要，會迫使公交車越來越多地轉向天然氣客車和新能源客車。從全國的整體市場來看，未來中國最主要的車用尿素市場最終會集中在重卡領域和長途客車領域。

江蘇可蘭素汽車環(huán)�？萍加邢薰�司總經(jīng)理秦建則對公交領域的需求較為樂觀：“從目前來看，公交市場還是相對比較穩(wěn)定的市場。在低溫狀態(tài)下，車用尿素消耗量確實較小，比如北方車輛在冬天的使用量會小一點，但從客戶反饋的情況看，目前國Ⅳ柴油公交車總的來說還在運行中�！绷硪环矫�，秦建認為，雖然使用尿素對公交企業(yè)意味著成本的增加，但與燃油成本比起來，尿素成本在車輛運營成本中所占比重很小。誠然，從燃油車和天然氣車的經(jīng)濟性來看，公交企業(yè)存在往天然氣車發(fā)展的趨勢，但天然氣車并不適合所有地區(qū)，且燃氣車雖是當下比較流行的趨勢，但隨著燃氣價格的上漲和排放法規(guī)的不斷加嚴，未來趨勢如何還有待商榷�！霸趪�Ⅳ階段，可能燃氣車具備優(yōu)勢，但未來圍繞更加嚴格的國Ⅴ、國Ⅵ標準，其未必還有明顯優(yōu)勢。而且圍繞更嚴格的排放法規(guī)，SCR技術路線還是需要的，那么對尿素的需求就依然存在�！彼�分析說。

秦建進一步表示，目前我國有一部分短途客運使用燃氣客車，長途客運依然以傳統(tǒng)柴油車為主，燃氣重卡在卡車中也占了一定比例�！半m然在輕、中、重卡，公交車、客運車輛乃至工程機械等各領域，天然氣車輛都占了一定比例，同時，公交領域新能源客車的比例也在增加，這些都會對國Ⅳ柴油車車用尿素需求產(chǎn)生一定影響，但燃氣車使用受限，新能源車運行穩(wěn)定性、成本等都有待改善，目前還主要靠政府推廣。比如國家“十城千輛”的推廣技術就不很理想，目前處于停滯狀態(tài)。因此，傳統(tǒng)的柴油機畢竟還是目前的市場主力，并且在一定時期內(nèi)都將是市場主力，“所以我相信，車用尿素市場還是有很大的潛力和需求的。”