2014年1月7日到1月14日，海格ISG插電式混合動(dòng)力公交KLQ6119GCHEV1A投入蘇州吳中公交505線路，進(jìn)行了為期一周的試運(yùn)營。試運(yùn)營期間，海格插電式公交車展現(xiàn)出精湛的品質(zhì)和超高的性價(jià)比，征服了乘客和客戶的心。

乘客點(diǎn)贊

16歲的洛洛是木瀆實(shí)驗(yàn)中學(xué)的學(xué)生，每天早上六點(diǎn)半，她都要準(zhǔn)時(shí)乘坐505路公交車前往學(xué)校。在1月7日那個(gè)三九寒天的早晨，洛洛站在公交站臺(tái)上，手里緊緊地捧著一杯熱豆?jié){，心不在焉地嗅著綠化帶那頭飄來的一縷若有若無的臘梅香，過了一會(huì)兒，公交車按時(shí)駛來，卷起了一陣小小的北風(fēng)，洛洛吸了吸鼻子，新年到了，連公交車都換了新的，這車居然沒什么尾氣，周圍還是沁人心脾的臘梅香味兒。洛洛一口氣把豆?jié){喝完，輕快地上了車。

進(jìn)入車艙，滿滿的暖意撲面而來，仿佛進(jìn)入了另一個(gè)天地，“這輛車暖氣好足啊。”洛洛解下圍巾，找了張靠前的座椅，舒舒服服地坐下，插上耳機(jī)，開始背單詞。洛洛是公交車的老乘客，對(duì)公交車偶爾出現(xiàn)的搖晃早就到了安之若素的地步，不過今天的車也太穩(wěn)當(dāng)了，洛洛幾乎沒感覺到剎車和啟動(dòng)時(shí)的慣性，十幾站坐下來，洛洛差一點(diǎn)忘記下車。還是耳邊響起了車內(nèi)廣播提醒，洛洛才猛地站了起來。到學(xué)校了，好險(xiǎn)沒坐過頭。下車后，洛洛忍不住回頭看了看，“海格插電式氣電混合公交車”幾個(gè)字映入眼簾，“原來是本地出產(chǎn)的新能源車啊，節(jié)能減排，不錯(cuò)!”洛洛在心里暗自點(diǎn)贊。

司機(jī)點(diǎn)贊

洛洛并不是唯一對(duì)正在試運(yùn)營的海格ISG插電式混合動(dòng)力公交KLQ6119GCHEV1A點(diǎn)贊的人。在接受試運(yùn)營任務(wù)之前，公交車司機(jī)吳師傅對(duì)新能源公交車并不太看好。吳師傅已有七年駕齡，505路經(jīng)過的路線是從越溪首末站到靈巖山首末站，共41個(gè)站點(diǎn)，每天運(yùn)行212公里，這段路車站多、紅綠燈多、車輛起停頻繁。在試運(yùn)營車輛到達(dá)公司之前，吳師傅還和幾位同事犯嘀咕：這車不會(huì)犯以前那些來試用的新能源車的老毛�。簞�(dòng)力性不足，爬坡無力吧!不過一天下來，吳師傅忍不住豎起了大拇指：起動(dòng)時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，在長爬坡時(shí)持續(xù)給力，爬坡溜溜兒的，沒出現(xiàn)趴窩。更重要的事，這車像AMT車，不需要踩離合器和頻繁換檔，特別是在高峰期和擁堵路段，這一天下來省掉了數(shù)千次的操作動(dòng)作啊。原來一天下來接近麻木的右腳和酸痛的肩膀，也感覺似乎異常輕松。

吳師傅還笑著告訴記者，老婆剛開始聽說公司安排他開插電式新能源公交車，一再告誡他找公司領(lǐng)導(dǎo)說不要開，說帶電的車不安全。實(shí)際上，現(xiàn)在技術(shù)這么先進(jìn)，插電式新能源客車在安全方面肯定是沒有問題的。我也研究了下這輛車，在安全防護(hù)方面采用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，車?yán)飶堎N的有顯示標(biāo)簽，并且還有整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，時(shí)時(shí)顯示車輛狀態(tài)，以便實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)解決問題。

運(yùn)營公司點(diǎn)贊

據(jù)記者了解，2013年上半年，國內(nèi)市場的普通混合動(dòng)力公交均采用皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)技術(shù)，簡稱BSG混聯(lián)系統(tǒng)。雖然結(jié)構(gòu)簡單，但爬坡、重載加速性能偏弱。且穩(wěn)定性較差，小毛病不斷，特別是皮帶易斷，影響運(yùn)營。給各地在運(yùn)營的公交公司造成了不好的印象和使用體驗(yàn)。很多公交公司對(duì)新能源客車的使用持觀望和不主動(dòng)態(tài)度。

從2013年下半年開始，市場主導(dǎo)技術(shù)已升級(jí)為同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，簡稱ISG混聯(lián)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是性能穩(wěn)定、可靠，節(jié)油效果好。蘇州吳中公交試運(yùn)營的海格插電式混合動(dòng)力公交就采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)。

在一周的試運(yùn)營后，吳中公交對(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析：在不插電情況下，海格插電式混合動(dòng)力公交KLQ6119GCHEV1A運(yùn)行里程1272公里，氣耗280.21公斤，平均百公里氣耗為22.03公斤。同線路11.5米的LNG公交百公里氣耗為34.56公斤，相比之下，采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的KLQ6119GCHEV1A節(jié)氣率達(dá)到36.26%。在插電情況下，節(jié)氣率可達(dá)41%。

吳中公交現(xiàn)有公交車760輛，每車按每天200運(yùn)營公里，每年運(yùn)營350天計(jì)算，吳中公交采用插電式新能源公交每年可節(jié)省燃?xì)?千多噸，減排近2萬噸二氧化碳。吳中公交負(fù)責(zé)人表示，插電式混合動(dòng)力公交目前享受國家補(bǔ)貼，在試運(yùn)營期間展示了顯而易見的節(jié)能效果和令人滿意的穩(wěn)定性，滿足了當(dāng)前節(jié)能環(huán)保的社會(huì)形勢和政策號(hào)召，令他們十分心動(dòng)。

目前蘇州市區(qū)共有公交4000多輛，其中大部分為傳統(tǒng)柴油車。近年來，頻繁出現(xiàn)的霧霾天氣給城市環(huán)境治理帶來了沉重的考驗(yàn)，蘇州市交通局計(jì)劃今年將新增600輛LNG或插電式新能源空調(diào)公交車，在夏天之前完成購置和上路工作。相信海格插電式混合動(dòng)力公交會(huì)在其中大有擔(dān)當(dāng)，為市民營造更加舒適、穩(wěn)定的乘車環(huán)境，給公交公司帶來更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為促進(jìn)蘇州節(jié)能環(huán)保社會(huì)更好更快發(fā)展做出貢獻(xiàn)。