行車(chē)故障時(shí)有發(fā)生，千里之行始于足下，首當(dāng)其沖的就是輪胎，頻繁的更換輪胎也是卡友的經(jīng)濟(jì)支出之一，下面就取實(shí)例來(lái)分析一下輪胎磨損的緣由。

提問(wèn)：為什么掛車(chē)第一排磨胎

問(wèn)題：“我的掛車(chē)怎么磨前一排的輪胎，前一排的快磨光了，才9個(gè)月的車(chē)，后兩排不磨”。對(duì)于平板掛車(chē)來(lái)說(shuō)，前一排磨胎也不算稀奇，有經(jīng)驗(yàn)的卡友給出了問(wèn)題的答案。

歸納答案為主車(chē)鞍座過(guò)高

主車(chē)和掛車(chē)的高度差尤其是主車(chē)鞍座高的話，相對(duì)掛車(chē)第一軸的軸荷就低，這時(shí)候行車(chē)制動(dòng)使用頻繁的情況下尤其是沒(méi)有ABS的情況下容易引起掛車(chē)第一橋磨損快。

通過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證問(wèn)題

為什么會(huì)這種情況出現(xiàn)的原因，我們可以通過(guò)3種掛車(chē)ABS布置對(duì)比測(cè)試中得到答案，測(cè)試一：二橋安裝ABS傳感器和齒圈，方便調(diào)換，測(cè)試二：改裝ABS線路，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立供電；測(cè)試三：加裝儲(chǔ)氣筒，保證供氣量。

測(cè)試說(shuō)明：四個(gè)傳感器布置在不同車(chē)軸上面進(jìn)行3次測(cè)試，分別為1橋、2橋；2橋、3橋；1橋、3橋。ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)從傳感器檢測(cè)到的各個(gè)軸剎車(chē)情況，分別控制兩側(cè)三排剎車(chē)氣室的給氣。所有的測(cè)試均是在空車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行。

測(cè)試結(jié)果：傳感器布置在1、2車(chē)軸，會(huì)損失一部分的剎車(chē)效果，但是車(chē)輪不會(huì)出現(xiàn)完全抱死的情況；布置在2、3車(chē)軸，兩次測(cè)試第一軸輪胎無(wú)一例外的出現(xiàn)了抱死情況；而最好的效果是將傳感器布置在1、3車(chē)軸。

通過(guò)結(jié)果可以看出，在裝有ABS的情況下，如果主車(chē)鞍座高，空車(chē)情況下傳感器位置布置不當(dāng)，1橋容易磨損，如果掛車(chē)不帶ABS，可以想象到在制動(dòng)的時(shí)候輪胎的磨損情況將會(huì)更大。

調(diào)節(jié)鞍座高度安裝ABS

1、調(diào)節(jié)主車(chē)鞍座的高度，使第一軸的負(fù)荷不要太過(guò)于小，盡量不要空車(chē)狀態(tài)下急剎車(chē)。

2、為了安全加裝ABS，并且正確安裝和使用ABS，在第一軸抱死時(shí)會(huì)不斷調(diào)整制動(dòng)力，減少輪胎的摩擦。