筆者在近期走訪北京重卡市場時，常常被經(jīng)銷商反問：京五何時實施？廣東國五啟動之際又喊停，就讓當?shù)睾芏嘟?jīng)銷商措手不及，前期急于消化國四庫存，擔心用戶是否認可更貴的國五產(chǎn)品。即使已經(jīng)完成國五技術升級的企業(yè)也在問：剛實施國四就要升級國五，是不是快了點兒？

實施時間最終落地，對于經(jīng)銷商備貨、企業(yè)排產(chǎn)十分關鍵。從出發(fā)點來看，降低污染，提高環(huán)境質量，排放升級利國利民。但是，筆者不免擔憂，這樣的升級速度，將來是否引來一批“假國五”？

從目前情況來看，國四升級國五，與國三升級國四有著相似之處。生產(chǎn)成本上升，油品、尿素供應不足，都考驗著國五最終的實施效果。雖然目前筆者沒有權威統(tǒng)計，但是業(yè)內(nèi)心知肚明，市場上假國四還沒有完全杜絕，或者更為嚴苛一點：在路上跑的車中，真國四又占多少？筆者認為，在這樣的情況下實施國五，效果肯定不好，廣東喊停國五，或許就存在這方面原因。

政府應該給生產(chǎn)企業(yè)、給市場一些時間，讓生產(chǎn)企業(yè)的技術準備更加充分，在完善國四排放技術后，再升級國五，這樣也不會帶來更多的成本。從歐洲排放標準升級過程來看，真正的技術挑戰(zhàn)在第六階段，國六也將是排放標準的一次攻堅戰(zhàn)。那么，從長遠來看，為了將來國六排放標準順利實施，排放升級還應穩(wěn)扎穩(wěn)打，不應操之過急。