面對(duì)越來(lái)越低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)，越來(lái)越多的車(chē)主和駕駛員苦不堪言。那么如此低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)，到底是誰(shuí)造成的？近日，小編通過(guò)幾位卡友了解到了一些關(guān)于貨運(yùn)市場(chǎng)低迷的原因，其中最大的原因在于運(yùn)力過(guò)剩。

運(yùn)力過(guò)剩低價(jià)也要跑

一位長(zhǎng)期往返四川-西藏的卡友告訴小編，去年西藏的行情比較好，每個(gè)月能跑兩趟，有的時(shí)候兩個(gè)月跑五趟，運(yùn)費(fèi)也比較好。但是從去年年末開(kāi)始，跑西藏的車(chē)子越來(lái)越多，部分車(chē)子為了搶奪生意而壓低運(yùn)費(fèi)，造成不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低，有的時(shí)候自己還要倒貼。

小編在停車(chē)場(chǎng)看到大量的貨車(chē)都在屬于停運(yùn)的狀態(tài)，有的車(chē)子已經(jīng)停了好幾個(gè)月，有的車(chē)子直接卸掉了油濾，估計(jì)是準(zhǔn)備停相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了。小編在停車(chē)場(chǎng)呆了半個(gè)小時(shí)左右，發(fā)現(xiàn)不斷的有車(chē)子開(kāi)進(jìn)來(lái)停車(chē)，但是出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛并沒(méi)有幾輛。

運(yùn)力過(guò)剩是主因誰(shuí)該為低迷的市場(chǎng)買(mǎi)單

對(duì)于打游擊的卡友來(lái)說(shuō)，最高興的莫過(guò)于找到一單運(yùn)費(fèi)高的貨，但是結(jié)果卻是幾個(gè)卡友之間相互報(bào)低價(jià)，最后不得不放棄。一位成都的卡友和小編聊天的時(shí)候分享了一個(gè)他自己真實(shí)的案例，某天在信息大廳找貨，好不容易找到了一單去西昌的貨，報(bào)價(jià)很好，正和老板協(xié)商運(yùn)費(fèi)的時(shí)候卻被一個(gè)外地的駕駛員以一個(gè)更低的價(jià)格答應(yīng)了。問(wèn)其原因竟是那個(gè)駕駛員為了去西昌裝一車(chē)水果不愿意放空過(guò)去，掙得少一點(diǎn)也無(wú)所謂。

這樣的事情層出不窮，駕駛員之間相互“殺價(jià)”，還有一部分貸款的車(chē)子迫于貸款的壓力不得不接受那些很低的運(yùn)價(jià)。而這部貸款車(chē)，往往就是因?yàn)橄敕忠槐�羹，小編在此想說(shuō)“貨運(yùn)有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎”。

惡性競(jìng)爭(zhēng)加速運(yùn)費(fèi)下跌

除了過(guò)剩的運(yùn)力，惡性競(jìng)爭(zhēng)也是導(dǎo)致市場(chǎng)混亂和低迷的重要原因之一。一位經(jīng)營(yíng)13米掛車(chē)的卡友給小編聊天的時(shí)候說(shuō)到17.5米大板的問(wèn)題，他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，17.5米的大板基本上都是屬于“三超（超長(zhǎng)、超寬、超高）”。往往這些17.5米的都是以自己拉得多、運(yùn)費(fèi)低為口號(hào)進(jìn)行攬活，擾亂了整個(gè)市場(chǎng)，拉低了整體的運(yùn)費(fèi)。

卡友還說(shuō)到，一輛17.5米的大板一次性裝載的貨物可能需要3輛9.6米的車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，這就讓部分車(chē)主進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，為了拉到貨而不斷的壓低價(jià)格。殊不知，一次又一次的壓低價(jià)格，最后吃虧的還是自己。

除了車(chē)輛之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)以外，信息部也應(yīng)該為低迷的市場(chǎng)買(mǎi)單，這是卡友們聊天的時(shí)候說(shuō)的最多的話。信息部克扣駕駛員的運(yùn)費(fèi)這樣事情已經(jīng)不是一次兩次，相信很多卡友都有過(guò)“補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)運(yùn)費(fèi)”這樣的經(jīng)歷，往往是信息部的收入比卡友的運(yùn)費(fèi)還多。

運(yùn)力過(guò)剩是主因誰(shuí)該為低迷的市場(chǎng)買(mǎi)單

貨運(yùn)市場(chǎng)低迷多行業(yè)被波及

低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)不僅僅是給駕駛員帶來(lái)了嚴(yán)重的打擊，就連和貨運(yùn)相關(guān)的其他行業(yè)也被波及。一位從事了十余年汽車(chē)維修的師傅和小編聊天時(shí)說(shuō)到，今年的貨運(yùn)市場(chǎng)很低迷，停運(yùn)的車(chē)很多，今年半年的維修量還不及去年兩個(gè)月。

除了維修行業(yè)被波及，還有經(jīng)銷(xiāo)商，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，2015年是新的新年，經(jīng)銷(xiāo)商將面臨重新洗牌。據(jù)小編了解，不少的重卡經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)轉(zhuǎn)型或者是“關(guān)門(mén)”，經(jīng)銷(xiāo)商之間相互開(kāi)玩笑說(shuō)的最多的就是“去年一年把自己的電動(dòng)車(chē)換成了寶馬，今年半年就把自己的寶馬換成了自行車(chē)”。

面對(duì)低迷的貨運(yùn)市場(chǎng)，卡車(chē)車(chē)主到底應(yīng)該何去何從，運(yùn)力過(guò)剩、相互“殺價(jià)”、高額的信息費(fèi)等等就像是無(wú)數(shù)座無(wú)形的大山壓在駕駛員和車(chē)主的身上。低迷慘淡的市場(chǎng)何時(shí)才能恢復(fù)，這些就像一個(gè)無(wú)底洞一樣。