就在兩年前，當(dāng)我們提到能夠自動駕駛的卡車，幾乎還是歐美重卡的“專利”。2015年10月，奔馳卡車首次以半自動的形式在開放的高速路上完成測試，2016年，科技公司Otto宣布完成自動駕駛卡車的商業(yè)貨運(yùn)服務(wù)，日前，英偉達(dá)聯(lián)手采埃孚和DHL開發(fā)自動駕駛卡車，并宣布2018年進(jìn)行大規(guī)模地上路測試，同樣在不久前，Embark公司在公共道路上進(jìn)行了卡車自動駕駛技術(shù)測試……目前，投入自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)眾多，包括了奔馳、沃爾沃等重卡品牌，也有Uber、Google、百度這樣的“跨界”公司，一場卡車自動駕駛的科技風(fēng)暴正在襲來。

這場“風(fēng)暴”已波及中國，以一汽解放為首的重卡企業(yè)以驚人的進(jìn)展速度讓世界感到吃驚，2017年4月，一直在智能卡車方面“悄無聲息”做工作的一汽解放宣布自動駕駛卡車研發(fā)成功，10月6日，當(dāng)其他企業(yè)都沉浸在歡度國情、中秋雙節(jié)的快樂氛圍中時(shí)，一汽解放又爆猛料——解放智能卡車在高速公路上進(jìn)行了實(shí)車測試并大獲成功，這讓高傲的美國人都感到羨慕——目前，我國沒有相關(guān)法規(guī)限制無人駕駛卡車上路，而在美國則受到管制，難怪美國媒體曾驚呼：在自動駕駛汽車政策方面，美國正在追趕中國。

確實(shí)，我國的政策環(huán)境更有利于自動駕駛、無人駕駛汽車更快地投入實(shí)際應(yīng)用。不久前，國務(wù)院引發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，其中，在智能駕駛方面，要求重點(diǎn)突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術(shù)，加強(qiáng)車載感知、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的自動駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。由此可見，天時(shí)地利人和，解放的智能卡車來得時(shí)機(jī)剛剛好。

一汽解放的這次突破有著劃時(shí)代的意義，不但讓國產(chǎn)的自動駕駛卡車首次駛上了高速路，而且進(jìn)一步拉近了國產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車在技術(shù)上的差距。要知道，距離奔馳品牌生產(chǎn)出第一輛汽車至今已有超過130年的時(shí)間，而一汽解放剛于2016年度過了自己60周歲的生日，奔馳在2015年完成自動駕駛卡車的相關(guān)測試，中國第一輛卡車的生產(chǎn)者解放如今成功地路試第一輛國產(chǎn)自動駕駛卡車，單說自動駕駛技術(shù)這一方面，相對于一汽解放把造車經(jīng)驗(yàn)晚起步70年的差距漂亮地用自動駕駛卡車縮短至兩年，這樣的速度不得不讓歐美車企的老總“如坐針氈”。

值得一提的是，與自動駕駛卡車同時(shí)發(fā)布的一汽解放自動駕駛、裝卸自卸車或?qū)⒂袡C(jī)會早于歐美品牌率先大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營，其研發(fā)的無人駕駛自卸車很快就將在一些特殊領(lǐng)域得到應(yīng)用，取消了司機(jī)的諸多危險(xiǎn)場景的運(yùn)輸作業(yè)也將變得更安全。

根據(jù)一汽解放“摯途”戰(zhàn)略的規(guī)劃，2018年，其智能卡車要具備特定區(qū)域環(huán)境感知、智能LPS定位導(dǎo)航、智能路徑規(guī)劃等功能，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品示范運(yùn)營。2020年則要實(shí)現(xiàn)智能5G定位導(dǎo)航、智能5G環(huán)境感知、智能5G決策規(guī)劃等功能，并初步實(shí)現(xiàn)5G環(huán)境下的自動駕駛示范區(qū)建設(shè)。2025年，會具備全工況自動駕駛功能，屆時(shí)，解放的智能卡車將擁有世界級技術(shù)水準(zhǔn)。

歐美的自動駕駛卡車不會早于2025年這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)太多，以奔馳為例，在2014年的漢諾威商用車展上，其展示的自動駕駛概念車干脆直接命名為FutureTruck2025，那時(shí)候，奔馳的研發(fā)人員還這樣說：“未來10年內(nèi)，自動駕駛所需的技術(shù)都將準(zhǔn)備就緒，不過這并不意味著自動駕駛卡車一定能推向市場，它還需等待相關(guān)法律的完善�！�

值得特別關(guān)注的是，一汽解放這次自動駕駛高速“首秀”，展示的并不是“花哨”的噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的真實(shí)力。此次測試的自適應(yīng)巡航（ACC）、緊急自動剎車（AEB）、車道保持輔助（LKAS）三項(xiàng)功能個個與實(shí)際需求密切相關(guān)。

自適應(yīng)巡航（ACC）的作用是當(dāng)前方有車輛進(jìn)入或前車減速的時(shí)候，系統(tǒng)會自動降低車速，并和前車保持設(shè)定的距離。在長途駕駛、車隊(duì)出行等情況下，能夠方便駕駛?cè)藛T以更輕松舒適的狀態(tài)控制車輛，同時(shí)為駕駛員提供更安全的保障。

緊急自動剎車（AEB）在危險(xiǎn)情況下不僅可以發(fā)出警報(bào)提示，還能夠自動制動剎車。舉個例子，長期跑高速的司機(jī)經(jīng)常會遇到突如其來的“團(tuán)霧”，只有10-20米的能見度給行車安全帶來了很大的安全隱患，當(dāng)開啟緊急自動剎車功能（AEB）后，就可以幫助司機(jī)師傅們有效地解決這一問題。

LKAS（自動車道保持系統(tǒng)）則通過攝像頭識別車道線，對方向盤施加控制，當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，駕駛員雙手可以離開方向盤，進(jìn)行如喝水、取物品等活動，對于從事遠(yuǎn)距離物流運(yùn)輸?shù)目ㄜ囻{駛員而言，通常需要長時(shí)間地在高速公路上駕駛車輛，該系統(tǒng)的應(yīng)用將有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩(wěn)定行駛，提升高速駕駛的行車安全。

這些功能測試成功的意義在于——讓那些不放心自動駕駛安全性的“質(zhì)疑派”收回成見，自動駕駛技術(shù)不但很靠譜，而且還可以輔助卡車司機(jī)安全行駛，對于國內(nèi)居高不下的因卡車而引發(fā)的交通事故率來說，解放自動駕駛卡車或?qū)⒈苊獯罅康钠�勞駕駛、操作失誤、天氣因素等狀況引發(fā)的交通事故的發(fā)生，讓卡車長途行駛更加安全。

在中國卡車市場素來憑借技術(shù)致勝的一汽解放如今在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢越來越大，目前，一汽解放依托強(qiáng)大的自主創(chuàng)新實(shí)力，已形成了包含基于互聯(lián)網(wǎng)+的設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化技術(shù)平臺；節(jié)能與新能源汽車動力總成與底盤機(jī)電一體化技術(shù)平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術(shù)平臺；汽車智能移動技術(shù)平臺；D-Partner+信息服務(wù)技術(shù)平臺在內(nèi)的五大技術(shù)支持平臺。

技術(shù)的強(qiáng)大保障為一汽解放的一路領(lǐng)航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，2017年1-9月份，一汽解放卡車銷量超過19.8萬輛，位居行業(yè)首位。作為“中國制造2025”的典型代表，引領(lǐng)中國商用車駛?cè)雿湫碌闹悄軙r(shí)代的一汽解放已擁有了開啟未來之門的鑰匙，更遠(yuǎn)大的征程已在路上。