你家的愛車實(shí)力幾何？誰是中國量產(chǎn)車的性能之王？這里有一份最新的答案。12月6-8日，2017中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）的極寒之戰(zhàn)在牙克石打響，年度賽程至此結(jié)束。作為“中國汽車奧運(yùn)會”，CCPC是參賽車型最多、場地最為苛刻、項(xiàng)目最為親民的一大汽車類賽事，沒有之一。

今年是CCPC大賽的第三屆，參賽企業(yè)與車型數(shù)量再創(chuàng)新高，競爭更為激烈。除連續(xù)多年出征的長安汽車、廣汽本田、上汽通用、一汽-大眾奧迪等老牌勁旅，今年更有廣汽傳祺、東風(fēng)裕隆納智捷等品牌的實(shí)力車型首度加入戰(zhàn)局。三大站點(diǎn)，40多個(gè)品牌，一百多位車手，上千人的團(tuán)隊(duì)……一起挑戰(zhàn)極限，“虐”出新境界！

比賽場地：最狠溫度差，還不開空調(diào)？！

“第一站和第三站的溫差足足100度！這是前所未有的挑戰(zhàn)！”參賽選手如是說。

為了全方位考驗(yàn)汽車性能，大賽選定克拉瑪依、鹽城大豐和牙克石，分別展開高溫、高性能和高寒的極端考驗(yàn)。7月，克拉瑪依站的最高地表溫度達(dá)到60℃。9月，第二站在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場狂飆開打，選手在亞洲地區(qū)第三方試驗(yàn)場中車速最快的高速環(huán)道展開比拼。12月，牙克石站的賽場最低溫度則一度達(dá)到零下40℃！

極端氣候無疑是對車輛性能和車手體能的雙重考驗(yàn)。以牙克石站為例，極低氣溫不僅帶來車輛的啟動(dòng)困難，更給新能源汽車的續(xù)航帶來挑戰(zhàn)。更為殘酷的是，在各站的燃油經(jīng)濟(jì)性測試項(xiàng)目中，為了提升車輛成績，選手都會關(guān)閉空調(diào)，靠超強(qiáng)意志力與極熱和極寒“死磕”！

“克拉瑪依站的魔鬼360項(xiàng)目，長達(dá)8個(gè)小時(shí)長距離駕駛是對身體機(jī)能的一個(gè)極限挑戰(zhàn)！”上汽通用五菱—寶駿車隊(duì)的錢宇看來，這堪稱“人生第一次”。

長安汽車車隊(duì)的楊軍則表示，“在牙克石站，室外溫度在零下30多度，裁判們需要在戶外一站幾個(gè)小時(shí)，更加讓人佩服！”

很多人一輩子都不會面臨如此嚴(yán)酷的駕駛環(huán)境，然而，唯有極限條件方可檢驗(yàn)車輛的真正實(shí)力。正是這種“冰與火”的淬煉，令CCPC在業(yè)界獨(dú)樹一幟。

參賽車輛：強(qiáng)手如林，鎖定最熱量產(chǎn)車

借用一句流行歌詞，“大賽不是你想來，想來就能來！”CCPC的準(zhǔn)入資格審查非常嚴(yán)格，這從源頭上保證了賽事的參考價(jià)值。參賽車輛主要從國內(nèi)每年銷量前100名的車型中遴選，且要滿足關(guān)注度、新車排行等一定的入圍條件。

在分組時(shí)，以國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，參考行業(yè)協(xié)會及消費(fèi)者、媒體廣泛認(rèn)可的乘用車分類方式進(jìn)行。同一組別燃油車排量相差不超過200cc，且終端銷售價(jià)格在競品價(jià)格帶內(nèi)。

為確保原滋原味不改裝，比賽車輛由組委會從各車企4S店隨機(jī)抽取。

不僅如此，CCPC大賽組委會從2015年首屆比賽開始就成立了賽事規(guī)則委員會。每年4月，組委會定期召開CCPC大賽的規(guī)劃研討會，針對賽事的比賽規(guī)則、仲裁標(biāo)準(zhǔn)、賽事使用的裁判設(shè)備等內(nèi)容進(jìn)行集中討論，保持不斷更新升級。

經(jīng)過層層把關(guān)，入選者已是各級別中的佼佼者。從賽場到市場，CCPC搭建了一座巨大的橋梁，其賽果具有直觀的參考意義。

車手陣容：構(gòu)成最多元的汽車賽事

2017CCPC大賽共有5個(gè)組別：在傳統(tǒng)技術(shù)組（T組）和新能源汽車組（E組）的基礎(chǔ)上，加入昆侖潤滑油車王爭霸賽（K組）、“納智捷全新優(yōu)6杯”中國好賽手（X組）、東南汽車媒體精英挑戰(zhàn)賽（M組）等更加貼近公眾的賽事組別。

T組和E組側(cè)重車輛性能比拼，部分賽手來自車企的研發(fā)和測試等技術(shù)部門。在每站比賽結(jié)束后，企業(yè)會組織“點(diǎn)評會”，結(jié)合各站特色對車輛性能表現(xiàn)進(jìn)行及時(shí)評價(jià)，并在后續(xù)的研發(fā)生產(chǎn)中進(jìn)行優(yōu)化。

長安福特車隊(duì)的吳爽，本職是汽車性能測試技師，在他看來，“三站比賽下來，可以在更多的極限駕駛下檢驗(yàn)車輛的真實(shí)表現(xiàn)，積累很多的高價(jià)值信息�！北葋喌宪囮�(duì)的江穩(wěn)從事13年汽車性能測試工作，可謂閱車無數(shù)，在他眼中，“CCPC的獨(dú)到之處在于以用戶的角度去參賽。”

K組和X組是面向社會公眾的開放性賽事平臺，車主代表和民間高手切磋PK，直接傳遞消費(fèi)者的心聲。M組則面向汽車媒體人士，他們充分代表第三方的視角和觀點(diǎn)。

凡此種種，對量產(chǎn)車性能進(jìn)行360度評測，無疑給消費(fèi)者帶來全面、客觀的參考，這是CCPC的一大鮮明特色。

最新成績：分站比拼分外激烈，年度冠軍成懸念

在項(xiàng)目上，主辦方充分考慮用戶最為關(guān)注的關(guān)鍵性能指標(biāo)，并最大程度貼合實(shí)際的用車場景。

比如，百公里加速是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎性能的綜合展現(xiàn)，長距離燃油經(jīng)濟(jì)性是對油耗及新能源車?yán)m(xù)航的直接反饋，而緊急制動(dòng)項(xiàng)目則是對不同路況下剎車與輪胎系統(tǒng)的考驗(yàn)……經(jīng)過三站的角逐，各組別已經(jīng)決出單站冠軍。這是一個(gè)分站優(yōu)勝榜，更是消費(fèi)者選車購車的最新參考書。

需要說明的是，單項(xiàng)獎(jiǎng)容易綜合冠軍難。按照大賽的分組和賽事規(guī)則，各參賽車型獲得小組的單項(xiàng)冠軍似乎不難，至少在每一站比賽的幾大項(xiàng)目中，獲得1-2項(xiàng)甚至更多單項(xiàng)冠軍者甚多。但要摘得綜合冠軍則非易事，車輛必須在加速、制動(dòng)、燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的綜合表現(xiàn)良好，才有機(jī)會脫穎而出。

表1. T組獎(jiǎng)項(xiàng)

表2.E組獎(jiǎng)項(xiàng)

表3.K組獎(jiǎng)項(xiàng)

表4.X組獎(jiǎng)項(xiàng)

表5.M組獎(jiǎng)項(xiàng)

上述表格只是分站成績，誰將摘得年度桂冠？這是2017CCPC的最大懸念。

當(dāng)前，主辦方中國汽車技術(shù)研究中心正以真實(shí)測試成績?yōu)榛�礎(chǔ)，結(jié)合行業(yè)專家主觀評價(jià)等因素做出通盤考量，經(jīng)綜合評定后決出中國年度性能車型獎(jiǎng)項(xiàng)，年度大獎(jiǎng)將于春節(jié)前揭曉，讓我們一同期待！