1月20日，2018中國電動汽車百人會論壇現(xiàn)場，中國科技部部長萬鋼在總結(jié)我國新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢、新思考時，重點談到：

純電動汽車存在續(xù)駛里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車市場的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和策略；同時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)將面臨更加嚴苛的排放標準和降耗減碳要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力。

這是繼1月15日，萬鋼提出“內(nèi)燃機在相當長時間內(nèi)仍然會是市場主力，具有難以替代的地位“這一論斷之后，對當前我國汽車及能源行業(yè)發(fā)展路線的一次再強調(diào)。

萬鋼在今日的論壇上首先肯定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的大發(fā)展。他提到：2017年，全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協(xié)統(tǒng)計達到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69％。其中，乘用車銷售58萬輛左右，商用車增長也比較迅速，主要是城市公交客車增長了18.4萬輛，增幅達21.5％。很值得注意的是，純電動汽車增長了82.1％，插電式增長了34.9％。

在關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，萬鋼提到，動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進步加快，動力電池的性能指標穩(wěn)步提升；驅(qū)動電機的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進一步突破；多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，取得了市場好業(yè)績，成了追捧的目標。

與此同時，萬鋼重點談到，我國新能源汽車在新形勢下還將面臨很多新挑戰(zhàn)。

“第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板，比如續(xù)駛里程。而且續(xù)駛里程不能簡單用增加電池的辦法解決，因為電池增加了，重量也增加了，單位耗能反而增加了。純電動汽車的功能也還沒有完全覆蓋汽車市場東西南北不同區(qū)域的要求，特別是如何克服北部地區(qū)的低溫條件，這需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。”

“第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)面臨更加嚴苛的排放標準和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，要努力的把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力�！�

“第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運營和服務體系還需要更加靈活和完善，新能源汽車市場運營還要創(chuàng)新商業(yè)模式新天地。應該說，這些年來我們發(fā)展新能源汽車的原則就是為了減少對能源的依賴，來應對大氣霧霾的影響�！�

萬鋼提到，未來汽車仍將明確電動化、智能化的方向。

“整車產(chǎn)品要在綜合效能上下工夫，提高質(zhì)量，也就是高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動和能量回收，智能化控制、輕量化車體等方面。為了達到這個綜合的最佳，需要更進一步提升‘三電’的核心基礎(chǔ)，加大對于高密度能量、高能量密度動力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)研究、應用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新�！比f鋼說。

此外，他表示還要進一步加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，推動區(qū)域化、商業(yè)化的市場運營，加快產(chǎn)業(yè)化進展，拓展燃料電池新的應用領(lǐng)域；要結(jié)合新一代人工智能重大項目的實施，來研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛技術(shù)平臺，積極穩(wěn)妥的推動自動駕駛上路，逐步的進入市場應用階段。

“轉(zhuǎn)型升級方面，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的壓力很大。最大的三個方面，就是油耗法規(guī)更加嚴格，排放標準更加嚴苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)�！比f鋼部長重點強調(diào)，“但是我們應該實事求是地看到，內(nèi)燃機在相當?shù)臅r間當中，特別是對于我國大客運、大貨運、大船運、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機將會以獨立驅(qū)動或以混合動力的形式，還具有廣泛的市場要求。”

因此，萬鋼指出：

“一方面，內(nèi)燃機技術(shù)要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)力，在這些領(lǐng)域當中組織科研攻關(guān)，以期在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排、應對氣候變化當中發(fā)揮重要的作用。

另一方面，2016年，我們曾經(jīng)提出，未來內(nèi)燃機的發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向。”

萬鋼在論壇上舉例談到，CHS混合動力汽車已經(jīng)運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高；廣汽在CHS混合動力上運用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動機；今日展會上展出的日產(chǎn)e-Power也給人全新的駕駛感受。

因此，他認為：

我們更加要注重內(nèi)燃機與電動化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新。

過去，我們在均質(zhì)充量壓縮點燃（HCCI）、新型的循環(huán)、內(nèi)燃機增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動機方面曾投入大量研發(fā)力量，但是它們難以獨立地覆蓋汽車發(fā)展的整個動態(tài)需求。現(xiàn)在，針對新型動力、混合動力系統(tǒng)方面，完全可以找到用武之地。因此，高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后的重點研發(fā)內(nèi)容之一。

最后，萬鋼還表示，為健康發(fā)展新能源汽車，未來還要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，并保持政策的連續(xù)性。

這主要體現(xiàn)在財稅方面，他談到：

在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，明確延長車購稅等優(yōu)惠措施，適時實施汽車節(jié)能積分制和相應的獎勵措施，未來的政策措施還將在加快碳交易制度建設(shè)、支持商業(yè)模式創(chuàng)新以及擴大新能源汽車份額等方面發(fā)力。