近日，在山東濟(jì)南召開的2018中國商用車后市場年度大會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部商用車研究室處長謝國平對2017年商用車市場的增長和2018年商用車市場的發(fā)展分別進(jìn)行了具體分析。據(jù)謝國平預(yù)測，2018年商用車市場的增長，相比2017年會有所回落，全年預(yù)計390萬輛，下滑5%～10%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，商用車在2017年銷量達(dá)到416萬輛，增速是13.9%。相比整個乘用車市場3%的增長，表現(xiàn)非常突出。416萬輛的銷量僅次于2010年的430萬輛，是一個歷史的次高點。

其中，2017年重型卡車增長了52.4%，輕卡是整個商用車市場里面體量最大的一個細(xì)分市場，去年增長11.6%�？梢哉f重卡和輕卡帶動了整個市場的增長，客車、大中型客車以及輕客在去年都表現(xiàn)比較低迷，總體是-3%的增長。

據(jù)謝國平分析，2017年商用車高速增長的原因，一是治超政策的持續(xù)拉動，據(jù)模型測算，它的拉動作用有70%的貢獻(xiàn)度。二是物流行業(yè)的一些變革，大概拉動20%的貢獻(xiàn)度。三是經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)性的向好，拉動了重卡市場的增長。

“任何新的趨勢都是上一年的基礎(chǔ)上而來的。2017年的增長基礎(chǔ)，其實給2018年造成了非常多的影響�！敝x國平表示。

“我們對于一年商用車市場的判斷主要考慮三個因素：一是長期趨勢。二是當(dāng)年經(jīng)濟(jì)。三是當(dāng)年政策。從這三個方面可大概展望一下2018年的市場狀況。”謝國平說。

從長期趨勢來看，隨著經(jīng)濟(jì)的增速下移，以及結(jié)構(gòu)的調(diào)整，商用車總量增長的規(guī)模，還是比較有限的。但是，在物流需求及法規(guī)升級的雙輪驅(qū)動之下，商用車將開啟一個高質(zhì)量發(fā)展階段。“2018年，我們還處在一個成熟期的市場，不具備繼續(xù)往上大幅增長的一個長期規(guī)律的支持和條件�！�

人均GDP達(dá)到8000美元之后，物流行業(yè)也在發(fā)生很大的改變，未來物流是更加規(guī)范的、有序的、社會化的、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和綠色化的。除了來自于人均GDP增長所帶來的升級需要之外，國家法規(guī)也在持續(xù)推動著商用車行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保、節(jié)能、安全的方向來發(fā)展。

從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，據(jù)預(yù)測，2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3個百分點，對于商用車市場來說，會比2017年會所下滑。

從政策方面來看，一是來自環(huán)保治理。在京津冀地區(qū)，或者是2+26城市，去年治理大氣污染的力度也是史無前例的，對于2+26商用車市場也是有所影響。這樣治理環(huán)境的手段，預(yù)計在2018年還會持續(xù)，到今年秋冬季的時候，對商用車還會有所影響。

二是國三車的加速淘汰。隨著各地陸續(xù)出臺限行政策，將會產(chǎn)生車輛更新替換的需求。如果各地政策加嚴(yán)，將給商用車總量帶來很大的一個支撐；反之則不然，這是一個最大的不確定性的變量。

三是商用車治理超載。預(yù)計會和2017年一樣嚴(yán)格，因此會繼續(xù)維持現(xiàn)在商用車的一個保有量，但預(yù)計2018年最多拉動10萬輛，市場會因為這個政策逐漸淡出，或者變成常態(tài)，預(yù)計市場銷量往下拉20萬輛，這是對我們今年增速最不利的影響。

四是超限政策，目前來看主要是在2018年的7月1號以前，轎運車的銷量會有一個集中的釋放。

謝國平分析說，治超會拉低整個市場的銷量，治理環(huán)�？赡苡謺�從兩個方面去影響：一方面是限產(chǎn)帶來的負(fù)面影響；另一方面是國三升級替換帶來的增量影響。