10月23日，全長(zhǎng)55公里、歷時(shí)8年建成的港珠澳大橋正式通車。自此，港珠澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”不再是夢(mèng)想。24日上午9點(diǎn)20分，首批從珠海啟程、通過(guò)港珠澳大橋前往香港的穿梭巴士正式發(fā)車，金色涂裝的雙層MAN巴士成為大橋上一道靚麗的風(fēng)景線。除此之外，在大橋建設(shè)過(guò)程中，所有參與路面養(yǎng)護(hù)工程的卡客車也均來(lái)自曼恩，這66臺(tái)卡車 、30臺(tái)長(zhǎng)途巴士與20臺(tái)雙層巴士共同站成了港珠澳大橋工程背后鋼鐵英雄的隊(duì)列。

曼恩成為首批港珠澳大橋穿梭巴士

10月24日，首批港珠澳大橋穿梭巴士從珠海發(fā)車，這些閃耀的金色雙層巴士均來(lái)自德國(guó)雄獅曼恩商用車。車輛采用三軸低地臺(tái)底盤、后置縱列平臥發(fā)動(dòng)機(jī)與中軸驅(qū)動(dòng)布置。發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱偏左放置，ZF AV132型drop-centre驅(qū)動(dòng)軸的差速器同樣偏左，形成offset T-drive布局。該車車軸常見(jiàn)于各款低地臺(tái)巴士，橫軸通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng)兩邊的車輪，使橫軸高度得以低于車輪軸心，從而降低車廂地臺(tái)高度，方便乘客上下。在此基礎(chǔ)上，曼恩還為其提供了可定制化設(shè)計(jì)方案，如可在尾軸加裝輔助轉(zhuǎn)向裝置。

曼恩成為首批港珠澳大橋穿梭巴士

除此之外，參與港珠澳大橋竣工前期路面養(yǎng)護(hù)的清障車、清潔車、救援車、橋梁檢測(cè)車等牽引車型與運(yùn)輸巴士，也都是來(lái)自曼恩的品質(zhì)產(chǎn)品。在專用車領(lǐng)域，曼恩的底盤擁有獨(dú)特的改裝技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在這次港珠澳大橋的建設(shè)過(guò)程中，采用的底盤也都是大家耳熟能詳?shù)腡GL、TGS、TGX系列產(chǎn)品，它們承擔(dān)的是大橋所需的強(qiáng)大可靠性。

港珠澳大橋工程用車 曼恩TGX

高效之王TGX兼具強(qiáng)勁動(dòng)力和高載荷，無(wú)論負(fù)荷多大，車輛都能滿足法規(guī)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸最小軸荷和最大軸荷的要求。同時(shí)，它擁有多種可選的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配置，通過(guò)定制化的制造，無(wú)論在高速公路還是艱苦的工地現(xiàn)場(chǎng)，都能如履平地。此外，更舒適的駕駛體驗(yàn)、更高的扭矩和更低的油耗，讓橋梁建設(shè)過(guò)程中的大件運(yùn)輸變得更加經(jīng)濟(jì)安全。

港珠澳大橋工程用車 曼恩TGL

強(qiáng)健多面手TGS具備強(qiáng)勁的動(dòng)力、輕量化的結(jié)構(gòu)和智能高效系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。在港珠澳大橋建設(shè)的過(guò)程中，曼恩的TGS工程機(jī)械車亦未讓人失望。作為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，從陸地建設(shè)到海洋再到深海隧道，無(wú)論是泥濘還是陡峭的礫石路面，TGS都能輕松應(yīng)對(duì)。創(chuàng)新、直觀的操控系統(tǒng)，可以保證駕駛員更加便捷地操控重要的按鈕與功能；升級(jí)的駕駛空間設(shè)計(jì)，讓駕駛變得更具舒適性。另外，TGS底盤還可以配備多種不同類型的取力器，從容應(yīng)對(duì)多種不同工程的挑戰(zhàn)。

港珠澳大橋工程用車 曼恩TGS

港珠澳大橋工程用車 曼恩TGS

活力之星TGL短軸距的特點(diǎn)帶來(lái)了靈活的操控機(jī)動(dòng)性，在空間有限的工地，更能顯示其優(yōu)勢(shì)。出眾的承載能力與裝載空間，更是讓它在工程領(lǐng)域大放異彩。除此之外，TGL搭載了D08系列發(fā)動(dòng)機(jī)，更加輕量化。在油耗方面，輔以流線型設(shè)計(jì)的車體與模塊化的零部件的裝配，最高可節(jié)省5%的油耗。