6月5日，2013中國新能源客車創(chuàng)新論壇在上海隆重舉行。重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理田野在論壇上發(fā)表演講，呼吁政府在公交公司更換新能源客車電池時給予補貼。
首先，田野對目前熱議的節(jié)能與新能源汽車補貼政策方向進行了深入探討。他指出，目前公交公司推廣混合動力客車的熱情很高。自去年國家宣布在全國范圍內(nèi)開放混合動力客車推廣以來，雖然財政補貼還不到位，公交公司面臨無法拿到補貼的風(fēng)險，但國內(nèi)各大城市申請的混合動力客車數(shù)量已經(jīng)達到12000輛。
面對這種情況，田野認為補貼政策要根據(jù)實際情況進行，具有持續(xù)性，并且在技術(shù)路線上不要有偏向，無論節(jié)能汽車還是新能源汽車都應(yīng)給予重視。
在補貼覆蓋方面，田野認為只進行整車購買補貼是不夠的。他舉例道，目前常用的磷酸鐵鋰電池成組后循環(huán)壽命只有1000次左右，其他如碳酸鋰電池雖有提高但應(yīng)用并不廣泛。這意味著大概3年左右，新能源汽車就需要更換一次電池。
一般混合動力客車的電池價格大概在10萬元左右，而電動客車的電池價格更是高達數(shù)十萬。這樣的成本對于公交企業(yè)來說是極大的負擔。
“公交公司是企業(yè)，環(huán)保不應(yīng)該由企業(yè)來買單�！碧镆昂粲鯂铱紤]新能源汽車補貼時，把更換電池的成本也計入其中，“不僅僅在購車時給予補貼，同樣在更換電池時同樣應(yīng)該給予補貼�！�
2013年中國新能源客車創(chuàng)新論壇是由中國城市公交協(xié)會和第一電動網(wǎng)共同舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇主題為“技術(shù)路線選擇與補貼退出曲線”，旨在探尋中國新能源客車高速發(fā)展背景下，技術(shù)路線的選擇和補貼退出機制等問題的最優(yōu)解決方案。
