高增長(zhǎng)能持續(xù)多久

受益于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、固定資產(chǎn)投資力度加大、公路貨運(yùn)總量持續(xù)攀升等一系列有利因素的推動(dòng)，2010年重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，并且年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。進(jìn)入2011年，重卡市場(chǎng)開(kāi)門(mén)紅，據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)龍頭的幾家重卡生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)售同比大幅度上漲。上汽依維柯紅巖產(chǎn)銷(xiāo)量3197輛，去年同期產(chǎn)銷(xiāo)量2088輛，同比增長(zhǎng)53.11%；東風(fēng)商用車(chē)重卡東風(fēng)天龍系列當(dāng)月銷(xiāo)量超萬(wàn)輛，同比增幅40%；東風(fēng)天錦中卡系列銷(xiāo)量3694輛，同比增幅150%；中國(guó)重汽發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)稱(chēng)，重型汽車(chē)產(chǎn)量為21072輛，銷(xiāo)量為18002輛，同比增加近70%……

然而，進(jìn)入4月，中國(guó)重汽濟(jì)南卡車(chē)公司發(fā)布一季度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，1~3月公司重卡產(chǎn)量為38227輛，同比增0.6%，銷(xiāo)量25076輛，同比增長(zhǎng)13.19%。進(jìn)入3月份，中國(guó)重汽銷(xiāo)售遭遇滑鐵盧，公司重卡銷(xiāo)售10919輛，同比上年大幅下滑19.7%。

中國(guó)重卡銷(xiāo)量在經(jīng)歷了去年60%左右的高增長(zhǎng)后，2011年將向何處去？

既有品牌產(chǎn)能擴(kuò)張

有關(guān)研究報(bào)告指出，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，重卡迎來(lái)升級(jí)換代期。2003年以前采購(gòu)的老產(chǎn)品將被逐漸淘汰，更多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)壽命長(zhǎng)、油耗低的中高端重卡，未來(lái)五年國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)將進(jìn)入銷(xiāo)量、盈利快速提升的黃金期。如以重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)10%、單價(jià)增長(zhǎng)5%計(jì)算，五年后重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售將翻倍至5800億元，利潤(rùn)將增長(zhǎng)3倍左右。

對(duì)此分析認(rèn)為，中國(guó)目前迎來(lái)了第二波重卡上馬熱潮，重卡行業(yè)存在著明顯的價(jià)值升級(jí)過(guò)程。從單價(jià)和毛利率上，中國(guó)重卡行業(yè)整體將經(jīng)歷一個(gè)價(jià)值升級(jí)過(guò)程，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)重卡單價(jià)將從2010年的28萬(wàn)元上升到50萬(wàn)元左右，毛利率情況也將會(huì)從現(xiàn)有的遠(yuǎn)低于乘用車(chē)的狀況逐漸得到改觀。

分析指出，預(yù)計(jì)2011年重卡銷(xiāo)量在106萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)約10%。同時(shí)行業(yè)將呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)，2011年為“十二五計(jì)劃”開(kāi)局年，投資對(duì)重卡的拉動(dòng)作用將在下半年開(kāi)始顯現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，受一連串利好消息的影響，近幾年重卡市場(chǎng)的需求超速增長(zhǎng)，這不僅吸引了行業(yè)外企業(yè)的進(jìn)入，各業(yè)內(nèi)重卡企業(yè)更是信心十足地制訂了宏偉的年度銷(xiāo)售目標(biāo)。

據(jù)了解，中國(guó)重汽2011年重卡的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入過(guò)千億元。而陜汽重卡亦制訂了“2011年保13萬(wàn)輛、爭(zhēng)15萬(wàn)輛”的目標(biāo)。作為重卡領(lǐng)域的后來(lái)者，江淮汽車(chē)也乘市場(chǎng)回暖的東風(fēng)，去年重卡銷(xiāo)量一舉突破2.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)增幅第一之后，2011年，江淮格爾發(fā)又確定了“保證3.5萬(wàn)輛、力爭(zhēng)4萬(wàn)輛”的銷(xiāo)售目標(biāo)。

新進(jìn)入者雄心勃勃

重卡市場(chǎng)的繁榮，吸引了許多業(yè)外企業(yè)紛紛向重卡領(lǐng)域挺進(jìn)。這些重卡新兵們各出奇謀，意欲占領(lǐng)未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)的制高點(diǎn)，企圖在這一輪重卡熱潮中脫穎而出。

然而，隨著越來(lái)越多“新兵”的進(jìn)入，重卡行業(yè)未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)已然顯現(xiàn)。有的新企業(yè)雖然對(duì)未來(lái)發(fā)展前景很樂(lè)觀，投入大量資金進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)，但在目前，產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不盡如人意，銷(xiāo)售規(guī)模遠(yuǎn)不足以支撐企業(yè)的健康發(fā)展。這部分產(chǎn)能累計(jì)已達(dá)30余萬(wàn)輛。

徐工集團(tuán)，雖然進(jìn)軍重卡領(lǐng)域并不順利，但今年初，徐工集團(tuán)投資百億元的重卡項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資119億元，占地3292畝，建筑面積120萬(wàn)平方米。全部建成投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛全系列重型卡車(chē)、6萬(wàn)套車(chē)橋、15萬(wàn)臺(tái)變速器和10萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

集瑞聯(lián)合卡車(chē)，啟動(dòng)于2009年的集瑞聯(lián)合卡車(chē)項(xiàng)目，規(guī)劃總占地面積約3500畝，分期分階段建設(shè)。其中，一期占地約1500畝，總投資達(dá)38億元，規(guī)劃年產(chǎn)3萬(wàn)輛重卡整車(chē)和5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品將在今年批量上市。

長(zhǎng)安重汽，去年銷(xiāo)量?jī)H有3000多輛，但是他們計(jì)劃在3年內(nèi)重卡銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入超過(guò)30億元、進(jìn)入行業(yè)前10名。

大運(yùn)重卡，2009年10月投產(chǎn)，廠區(qū)占地面積1500畝，總建筑面積30萬(wàn)平方米。一期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛重卡的能力，二期工程投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力。

產(chǎn)能過(guò)剩埋隱患

在去年產(chǎn)銷(xiāo)重卡百萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，再增加100萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這意味著什么？

有專(zhuān)家分析認(rèn)為，我國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)這兩年的透支性增長(zhǎng)，市場(chǎng)留給2011年的增長(zhǎng)空間已被一定程度地壓縮，難以再持續(xù)放量增長(zhǎng)。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購(gòu)，也難以掩蓋中國(guó)重卡今年產(chǎn)能過(guò)剩的事實(shí)。

據(jù)了解，目前，我國(guó)有公告（目錄）的重型卡車(chē)生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無(wú)公告（目錄）的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠家，大概有40多家。資料顯示，2009年全國(guó)總共年銷(xiāo)售重型卡車(chē)（完整型+非完整型+半掛牽引車(chē)）63.62萬(wàn)輛，平均每一家全年產(chǎn)銷(xiāo)量在1.5萬(wàn)輛左右，其中產(chǎn)銷(xiāo)量不足百輛的有10家以上、產(chǎn)銷(xiāo)量不足千輛的有20多家。如果再加上近兩年投產(chǎn)上市的新進(jìn)入企業(yè)以及所謂“山寨版”重卡車(chē)企，產(chǎn)銷(xiāo)量一旦分?jǐn)傞_(kāi)來(lái)，可能平均一家產(chǎn)銷(xiāo)量還不足一萬(wàn)輛。

據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，全國(guó)重卡和準(zhǔn)重卡車(chē)企，今明兩年擴(kuò)大放量后的總產(chǎn)能在200萬(wàn)輛上下，而對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模僅有100萬(wàn)輛的重卡產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，與有產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)之稱(chēng)的汽車(chē)工業(yè)相比，我國(guó)的重型卡車(chē)產(chǎn)業(yè)顯而易見(jiàn)是產(chǎn)能過(guò)剩和廠家過(guò)多了。專(zhuān)家指出，重卡行業(yè)的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成了極大的資源浪費(fèi)。這是重型卡車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻過(guò)低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門(mén)的失職、失查，是各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成的惡果，這種畸胎式“汽車(chē)過(guò)�！敝挥幸仓荒茉谥袊�(guó)出現(xiàn)。

專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對(duì)自己的未來(lái)表示出了極大的信心，但必將有超過(guò)半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長(zhǎng)目標(biāo)。原因再簡(jiǎn)單不過(guò)，今年的市場(chǎng)沒(méi)有他們想象得那么樂(lè)觀。