與國內(nèi)市場的變化相比，我國客車企業(yè)2011年在出口市場上也出現(xiàn)了一定的調(diào)整，不但出口地明顯發(fā)生轉(zhuǎn)移，出口客車的單價也在發(fā)生變化。

客車出口單價略有提升

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年1~3月，我國大客車(30座以上)出口2150輛，同比增長0.33%，出口金額增長4.06%，中輕型客車(10≤座位數(shù)≤29)出口5690輛，同比下降 5.37%，但金額只下降了0.2%。從這一數(shù)字可以看出，客車出口的平均單價在上升。3月，大客車出口808輛，同比增長3.06%，出口金額同比增長16.31%，中輕型客車出口1624輛，同比下降24.15%，但出口金額同比增長了14.89%。

近幾個月客車企業(yè)的出口信息，也從反映了2011年出口的變化。5月4日，安凱客車與沙特哈菲爾運輸公司簽署《安凱校車銷售合同》，向后者出售3000輛校車，合同總金額1.52億美元，約10億元人民幣，創(chuàng)我國校車出口之最。安凱在5月向俄羅斯出口80輛客車后，還將向當?shù)爻隹?00輛，總金額超過2000萬美元。大金龍在4月向馬耳他出口的172輛客車價值也超過1500萬歐元，約合1.4億元人民幣。

在出口市場連獲大單，也提高了企業(yè)對銷量的預(yù)期。舒馳客車副總經(jīng)理姜文濤告訴記者，受益于2011年向阿爾及利亞出口1000輛客車，2011年舒馳客車的銷售目標是比2010年高一倍。安凱客車2010年出口量占總銷量的比重為10%，在十二五期間，將這一比重提高到30%。中通客車海外銷售公司副總經(jīng)理李洪濤告訴記者，2011年1~5月，中通客車出口達到3200萬美元，全年計劃銷售額為1億美元，同比增長60%。

出口地轉(zhuǎn)移

出口地發(fā)生轉(zhuǎn)移，是2011年我國客車出口發(fā)生的一個明顯變化。前幾年，我國客車出口集中在中東、北非等地區(qū)。但是2011年這兩個地方的國家的政局都出現(xiàn)明顯動蕩，利比亞還發(fā)生了內(nèi)戰(zhàn)，影響國內(nèi)不少客車企業(yè)對這些地區(qū)的出口。大金龍海外銷售部相關(guān)負責人告訴記者，2011年初，大金龍出口到埃及的一批車就因為當?shù)卣謩邮帨粼诟劭凇?/p>

這種情況下，國內(nèi)客車出口企業(yè)必須要挖掘新的市場，但歐洲、北美等發(fā)達地區(qū)一直都被日本、歐美企業(yè)所占據(jù)，中國的客車企業(yè)進入的難度比較高。李洪濤說，中通客車市場區(qū)域主要由原來比較集中開始向廣泛分布方向發(fā)現(xiàn)，原來集中在中東和北非，現(xiàn)在在亞洲、非洲、美洲、大洋洲都有市場，相對已經(jīng)比較廣泛。

長安客車海外處處長馮建良告訴記者，政局動蕩，迫使企業(yè)向政局穩(wěn)定的東南亞、南美等地轉(zhuǎn)移，那里風險較低、信用也有保障。

據(jù)了解，2010年國內(nèi)客車的主要出口地區(qū)還是埃及、摩洛哥、沙特、敘利亞等這些北非和中東國家，但在2011年，國內(nèi)客車出口就逐漸轉(zhuǎn)向巴西、泰國、墨西哥等美洲、東南亞以及非洲南部、中部國家。據(jù)悉，在國內(nèi)市場份額為5~6%的中通客車，在國外出口市場的份額為10%。

車型研發(fā)更有針對性

前幾年，我國出口的客車大都是在國內(nèi)已經(jīng)成型的客車基礎(chǔ)上做一些適應(yīng)性改進，然后推向國際市場。2011年，國內(nèi)客車企業(yè)已經(jīng)開始針對海外市場有針對性地開發(fā)一些新的車型。如大金龍出口到馬耳他的XMQ6900J。據(jù)大金龍產(chǎn)品設(shè)計部工程師展洪文介紹，國內(nèi)沒有低入口的9米公交車，多是二級、三級踏步，客戶要求車輛的入口地板高度僅為250毫米。為了設(shè)計這款車，大金龍的工程師光在國內(nèi)尋找能夠滿足要求的車橋就花費了大量時間。

在2011年5月12日召開的2011北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，中通客車展出了豪華客車世紀LCK6127H。這款車就是專門針對俄羅斯、歐洲等高端市場開發(fā)的，車內(nèi)裝有視頻防撞探測預(yù)警、軌道偏移車速投影預(yù)警、TPMS集成儀表顯示、溫度報警及滅火器引爆和啟動電纜線延時控制等五大系統(tǒng)，還配裝全承載、帶ABS/ASR/電渦流緩速器的制動系統(tǒng)、雙線制設(shè)計電器系統(tǒng)、CAN總線儀表、雙遠光前大燈、進口接插件和繼電器等。