Volvo FH

“生物二甲醚具有很高的能源效率，溫室氣體和有害物質(zhì)的排放量極低，這些都讓它成為未來最具前景的替代能源之一�！蔽譅栁挚ㄜ嚬�司環(huán)保事務總監(jiān)Lars Martensson說。

環(huán)境影響減少95%

二甲醚目前主要被用作噴霧罐推進劑。然而，由于二甲醚有自燃溫度低以及十六烷值高的特性，它也非常適合用作柴油發(fā)動機的燃料。燃燒效率高可以帶來低能耗。此外，二甲醚燃燒時不產(chǎn)生煤煙顆粒，排放的微粒和氮氧化物也極少。正如沃爾沃卡車公司所做的那樣，如果二甲醚以一種節(jié)能工藝，從一種生物可持續(xù)可再生的原料（即生物二甲醚）中生產(chǎn)出來，那么影響環(huán)境的二氧化碳的排放量將比普通柴油降低多達95%。

沃爾沃卡車首推二甲醚燃料

為了測試二甲醚的所有這些優(yōu)勢，沃爾沃卡車公司成為全球第一個全面實地試驗生物二甲醚的卡車生產(chǎn)商�，F(xiàn)在，許多以生物二甲醚作燃料的沃爾沃FH系列卡車將會在瑞典投入常規(guī)運營。該試驗將會持續(xù)到2012年底，屆時會有一份全面的評估來決定未來的發(fā)展方向。

久經(jīng)考驗的技術(shù)

從技術(shù)的角度來看，卡車用二甲醚或者柴油作燃料沒有大的差異。該實地試驗使用的是常規(guī)的13升沃爾沃FH系列卡車，并對其噴射器和發(fā)動機管理系統(tǒng)進行了改裝。二者主要的區(qū)別在于燃油系統(tǒng)以及燃料箱。由于二甲醚在常溫下是氣態(tài)，所以要加壓，使其可以以液態(tài)形式存儲在卡車的油箱里。另外，因為二甲醚含有的能量低于柴油，所以同樣的行駛范圍需要更大容量的油箱，以免中途停下加油。

性能媲美柴油重卡

從駕駛員的角度來看，以二甲醚為動力的沃爾沃卡車絲毫不亞于同類柴油重卡。它們的表現(xiàn)和駕駛性能幾乎相同。不過，二甲醚為燃料的卡車可以提供略高的扭矩，發(fā)動機運行也更加安靜。

合作試驗生物二甲醚

想在市場上發(fā)展一種新的燃料，需要的不僅僅是卡車。整個鏈條都必須建立起來，涵蓋生產(chǎn)，分配以及加氣站各個環(huán)節(jié)。兩年前，瑞典能源署與沃爾沃卡車公司，還有瑞典諸多燃料供應商及運輸企業(yè)在歐盟范圍內(nèi)共同投資，在瑞典調(diào)查廣泛引進生物二甲醚作燃料的潛力。在這個項目的框架下，沃爾沃卡車公司才得以進行實地試驗。

能夠取代二分之一的柴油

該項目中使用的生物二甲醚是在瑞典北部城市皮特奧的試驗工廠Chemrec生產(chǎn)出來的。原料是黑液--一種紙漿生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品。計算表明，瑞典紙漿生產(chǎn)中產(chǎn)生的黑液所制成的二甲醚可以取代當下瑞典所有道路運輸所用柴油的二分之一。生物二甲醚還可以從其他一些生物可再生的材料中獲得，例如森林殘留物，垃圾和糞肥。歐盟預計，截至2030年，生物二甲醚將可以替代目前重型商務運輸所需柴油的一半。

關于生物二甲醚

生物二甲醚_黑色液態(tài)

二氧化碳排放量比柴油低95%。

微粒及氮氧化物排放量極少。

從原料到燃燒具有高能效。

有望替代大部分柴油燃料。

擁有柴油的性能和駕駛特性。

關于生物二甲醚項目

參與方包括：

沃爾沃卡車公司：提供車輛

DHL, Posten Logistik, Burlink transport AB, J-Trans, BDX f?retagen AB and Ragn-Sells：負責實地測驗

Chemrec及其合作伙伴：生產(chǎn)生物二甲醚

Preem：加油站