2011年6月29日,廣西玉柴機器股份有限公司在玉林總部召開新聞發(fā)布會,隆重推出了中國首臺歐VI車用柴油機——玉柴6L-60歐VI樣機,這是玉柴與天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室合作成功開發(fā)的我國首臺滿足歐VI排放法規(guī)(參考歐洲議會595/2009法規(guī))的車用柴油機樣機。
據(jù)悉,玉柴6L-60歐vi柴油機采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的低溫燃燒技術(shù)路線,采用串聯(lián)的兩極增壓系統(tǒng),中等強度冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù),通過高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)多次噴油策略控制,實現(xiàn)高效清潔燃燒,缸內(nèi)同時降低氮氧化物和顆粒的排放,原始排放接近歐V排放水平;采用選擇性還原SCR技術(shù)和顆粒過濾器DPF進一步降低了氮氧化物和顆粒排放,顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進行輔助再生。
據(jù)了解,該樣機經(jīng)國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心排放檢測,歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)(ESC)排放主要測試主要排放指標氮氧化物排放為307.3mg/kW.h,顆粒排放為6.5mg/kw.h,低于歐VI的氮氧化物排放400mg/kw.h,顆粒排放10mg/kw.h的限值要求,其碳氫(HC)和一氧化氮(CO)的排放也遠低于歐VI限值的要求。
此外,由于通過機內(nèi)的低溫燃燒技術(shù)有效的降低了原始排放,其SCR降低氮氧化物排放 尿素的消耗量僅相當于國4柴油機的1/2~2/3,這將大大降低尿素的使用成本,并方便用戶,減少對尿素添加裝置建設(shè)的依賴。另一方面,目前,歐洲開發(fā)歐VI發(fā)動機普遍采用噴油壓力220MPa以上的燃油噴射系統(tǒng),而玉柴歐VI樣機的燃燒系統(tǒng)采用了低溫燃燒技術(shù),降低了對噴油壓力的要求,其共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力僅為180MPa,不僅適合我國國情,而且有利于將來的推廣應(yīng)用。
這一樣機是廣西玉柴與天津大學共同合作,歷經(jīng)四年的研究才開發(fā)成功。先后攻克了歐VI柴油機的多個關(guān)鍵技術(shù)難題,如兩極增壓技術(shù)、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、低溫燃燒技術(shù)以及DPF輔助再生控制策略等等。
歐VI排放法規(guī)被認為是目前國際上最嚴格的汽車法規(guī)之一,歐盟計劃從2013年起開始實施,歐洲許多汽車發(fā)動機公司也處于產(chǎn)品的開發(fā)階段。因此,玉柴這一樣機的成功研發(fā)標志著廣西玉柴已經(jīng)具備與國際同步開發(fā)具有國際先進水平、高效清潔柴油機的自主開發(fā)能力,并掌握目前最先進的柴油機燃燒技術(shù)核心。
而我國汽車排放法規(guī)沿用歐洲的相關(guān)法規(guī),并計劃在2012年1月1日開始實施相當于歐IV國4排放法規(guī),廣西玉柴率先兩個階段完成了歐vi柴油機的研發(fā),這對提升我國高效清潔柴油機技術(shù)自主研發(fā)能力、提高我國柴油機產(chǎn)品的國際競爭力有著重要意義,對推動我國實施嚴格的排放法規(guī)要求,降低汽車有害排放、改善大氣環(huán)境有著重要的社會效益。
此次歐VI柴油機的成功推出,表明玉柴又一次走在業(yè)內(nèi)前列,填補了我國高效清潔柴油機的空白,提升了國家研發(fā)高等級排放發(fā)動機的技術(shù)水平,成為我國發(fā)動機研發(fā)史上的又一里程碑。