2011年6月29日，廣西玉柴機器股份有限公司在玉林總部召開新聞發(fā)布會，隆重推出了中國首臺歐VI車用柴油機——玉柴6L-60歐VI樣機，這是玉柴與天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室合作成功開發(fā)的我國首臺滿足歐VI排放法規(guī)（參考歐洲議會595/2009法規(guī)）的車用柴油機樣機。

據(jù)悉，玉柴6L-60歐vi柴油機采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的低溫燃燒技術(shù)路線，采用串聯(lián)的兩極增壓系統(tǒng)，中等強度冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)，通過高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)多次噴油策略控制，實現(xiàn)高效清潔燃燒，缸內(nèi)同時降低氮氧化物和顆粒的排放，原始排放接近歐V排放水平；采用選擇性還原SCR技術(shù)和顆粒過濾器DPF進一步降低了氮氧化物和顆粒排放，顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進行輔助再生。

據(jù)了解，該樣機經(jīng)國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心排放檢測，歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）排放主要測試主要排放指標氮氧化物排放為307.3mg/kW.h，顆粒排放為6.5mg/kw.h，低于歐VI的氮氧化物排放400mg/kw.h，顆粒排放10mg/kw.h的限值要求，其碳氫（HC）和一氧化氮（CO）的排放也遠低于歐VI限值的要求。

此外，由于通過機內(nèi)的低溫燃燒技術(shù)有效的降低了原始排放，其SCR降低氮氧化物排放 尿素的消耗量僅相當于國4柴油機的1/2~2/3，這將大大降低尿素的使用成本，并方便用戶，減少對尿素添加裝置建設(shè)的依賴。另一方面，目前，歐洲開發(fā)歐VI發(fā)動機普遍采用噴油壓力220MPa以上的燃油噴射系統(tǒng)，而玉柴歐VI樣機的燃燒系統(tǒng)采用了低溫燃燒技術(shù)，降低了對噴油壓力的要求，其共軌燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力僅為180MPa,不僅適合我國國情，而且有利于將來的推廣應(yīng)用。

這一樣機是廣西玉柴與天津大學共同合作，歷經(jīng)四年的研究才開發(fā)成功。先后攻克了歐VI柴油機的多個關(guān)鍵技術(shù)難題，如兩極增壓技術(shù)、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)、低溫燃燒技術(shù)以及DPF輔助再生控制策略等等。

歐VI排放法規(guī)被認為是目前國際上最嚴格的汽車法規(guī)之一，歐盟計劃從2013年起開始實施，歐洲許多汽車發(fā)動機公司也處于產(chǎn)品的開發(fā)階段。因此，玉柴這一樣機的成功研發(fā)標志著廣西玉柴已經(jīng)具備與國際同步開發(fā)具有國際先進水平、高效清潔柴油機的自主開發(fā)能力，并掌握目前最先進的柴油機燃燒技術(shù)核心。

而我國汽車排放法規(guī)沿用歐洲的相關(guān)法規(guī)，并計劃在2012年1月1日開始實施相當于歐IV國4排放法規(guī)，廣西玉柴率先兩個階段完成了歐vi柴油機的研發(fā)，這對提升我國高效清潔柴油機技術(shù)自主研發(fā)能力、提高我國柴油機產(chǎn)品的國際競爭力有著重要意義，對推動我國實施嚴格的排放法規(guī)要求，降低汽車有害排放、改善大氣環(huán)境有著重要的社會效益。

此次歐VI柴油機的成功推出，表明玉柴又一次走在業(yè)內(nèi)前列，填補了我國高效清潔柴油機的空白，提升了國家研發(fā)高等級排放發(fā)動機的技術(shù)水平，成為我國發(fā)動機研發(fā)史上的又一里程碑。