對目前的物流企業(yè)而言，節(jié)油重卡能起到哪些實(shí)質(zhì)作用？企業(yè)對于運(yùn)輸模式的改變又有何想法呢？

節(jié)油重卡需求更盛

“我曾經(jīng)跟多個業(yè)內(nèi)朋友聊過這個話題，例如在購買車輛時都有哪些選擇�！鄙虾ＨA威國際貨運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，以往有些重卡用戶購車時以整車外觀、動力性能等為主要考慮因素，如今節(jié)油性能成為重點(diǎn)考核對象。

“但是用戶在考量車輛節(jié)油性能的時候，一直沒有官方數(shù)據(jù)作為指導(dǎo)，也比較少見相關(guān)宣傳。所以，用戶購車時，盡管對節(jié)油性能突出的卡車有需求，但無從下手。”該相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

從運(yùn)輸企業(yè)最根本的利益出發(fā)，節(jié)油性能突出的重卡絕對是具有吸引力的產(chǎn)品。“目前油價高漲，相比前些年，油品價格翻了一倍以上，運(yùn)輸企業(yè)的成本也隨之上漲。節(jié)省油耗、降低成本已經(jīng)是運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)變發(fā)展模式中不可缺少的一個環(huán)節(jié)�！鄙虾ＨA威國際貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前公司的車輛油耗占據(jù)總體運(yùn)輸成本的50%左右，在2003~2004年，油耗僅占據(jù)25%。相比之下，目前貨運(yùn)價格依然停滯不前�！敖衲旯�司一直想辦法壓縮成本支出�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說道。

福建盛輝物流車管部副主任唐云春告訴記者：“節(jié)油型卡車為運(yùn)輸企業(yè)帶來最直接的利益就是節(jié)省成本，這也是運(yùn)輸企業(yè)一直想實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)�！�

“如果按照重卡企業(yè)所宣傳的節(jié)油率，也就是達(dá)到10%左右的效果，那對物流企業(yè)肯定是個利好消息�！碧圃拼罕硎尽�

“假設(shè)公司有100輛重卡，每輛重卡能節(jié)省10%的油耗支出，這就是一筆很大的利潤。”中鐵快運(yùn)高級項(xiàng)目經(jīng)理王來告訴記者，目前做一個普通項(xiàng)目，利潤率大概維持在3%~5%，如果無形中能通過節(jié)油卡車節(jié)省成本，對運(yùn)輸企業(yè)是很有利的。

“中鐵快運(yùn)跑長途干線的重卡基本使用國外品牌，如沃爾沃等�！蓖鮼碚f，沃爾沃重卡的性能和油耗都不錯。中鐵快運(yùn)的其他業(yè)務(wù)如城市配送和區(qū)域配送等，比如從南京到蘇州的區(qū)域配送車輛主要以國產(chǎn)車為主。

“前兩年超載現(xiàn)象嚴(yán)重，聽說節(jié)油重卡的動力性似乎滿足不了超載用戶的需求。如今國家在治理超載超限方面嚴(yán)格管控，節(jié)油型重卡在今后應(yīng)該有更廣闊的發(fā)展空間�！鄙虾ＨA威國際貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

改變運(yùn)輸模式很重要

除了對節(jié)油重卡有旺盛需求之外，節(jié)油運(yùn)輸模式的改變也是物流企業(yè)積極探索的主要問題之一，例如通過管理控制車輛的油耗指標(biāo)。

油耗指標(biāo)是關(guān)系到物流成本的一大關(guān)鍵因素。一般來說，油耗占到物流運(yùn)營成本的比重較大，可達(dá)35%以上，而隨著油價的上調(diào)，這個比例也將繼續(xù)提升，所以把好油耗關(guān)，往往成為節(jié)省物流成本的關(guān)鍵所在。其中，油耗高低和司機(jī)的操作水平也有著密切關(guān)聯(lián)。

“操作習(xí)慣不好的駕駛員，百公里油耗要比其他駕駛員多1~2升。對此，我們在今年市場環(huán)境特別不好的情況下，對駕駛員提出了明確要求。例如制定百公里油耗的指標(biāo)，如果駕駛員在行車過程中超過了百公里油耗指標(biāo)，超出部分就從工資里扣除。”上海華威國際貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管駕駛員有所抱怨，但企業(yè)如果想繼續(xù)維持經(jīng)營，就必須借助各種方法降低運(yùn)營成本�！霸跊]有購置節(jié)油重卡的前提下，這是惟一的辦法�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

“簡單舉例：一輛全新的重卡交由兩個駕駛員駕駛，一個是10年駕齡的老師傅，一個是駕齡2~3年的新手，百公里油耗肯定不一樣�！蓖鮼碚J(rèn)為，新手的駕駛操作習(xí)慣比較隨意，而這容易增加油耗成本�！敖�(jīng)常就是猛踩油門，一腳踩下去就是好幾元油錢�！蓖鮼碚f道。

此外，還需注意車輛的維修保養(yǎng)工作。“據(jù)我了解，多數(shù)重卡用戶因?yàn)槭褂貌划?dāng)，2年左右的時間能夠?qū)⒁惠v重卡損耗殆盡，而鑒于成本尚未完全回收，不愿購買新車。這種情況下，整車油耗也會相應(yīng)增加。所以，如何正確駕駛，如何為車輛進(jìn)行合理、有效的保養(yǎng)也是非常重要的�！蓖鮼碚f道。

據(jù)上海華威國際貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司為培養(yǎng)司機(jī)正確駕駛習(xí)慣，會特別組織培訓(xùn)課程，駕駛員培訓(xùn)包括理論和實(shí)踐兩部分，從安全理念，再到維護(hù)保養(yǎng)、實(shí)際操作等內(nèi)容都有涉及。理論培訓(xùn)后，學(xué)員需要測試驗(yàn)收學(xué)習(xí)成果，并在培訓(xùn)師的指導(dǎo)下上車實(shí)踐，及時糾正易造成油耗浪費(fèi)的駕駛習(xí)慣。

兩手抓 兩手都要硬

通過對多年物流公司的調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，節(jié)油重卡和節(jié)油管理模式對物流企業(yè)是必不可少的兩方面。

“打個比方，我認(rèn)為節(jié)油重卡就是硬件系統(tǒng)，節(jié)油管理模式則是軟件，如果將整個運(yùn)輸行業(yè)比喻成一臺電腦，兩者就是并存的、不可或缺的�！蓖鮼砀嬖V記者。

“重卡作為生產(chǎn)工具，沒有駕駛員的駕駛，就會失去意義，這是以人為本的意義所在�！鄙虾ＨA威國際貨運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，盡管以人為本的經(jīng)營理念是正確的，但是為節(jié)省企業(yè)成本支出，提高利潤率，物流企業(yè)都會想盡辦法去節(jié)約哪怕是1升的油耗。所以，節(jié)油重卡與節(jié)油管理模式并存，會在很大程度上促進(jìn)節(jié)油工作的開展。

“今后物流企業(yè)的健康發(fā)展離不開這兩方面內(nèi)容。特別是在目前超載超限治理嚴(yán)格的環(huán)境下，我們以前的甩掛運(yùn)輸同時拉載兩個集裝箱，但目前怕被罰款，開始使用1個集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。也就是說，節(jié)約油耗支出的難題更是重中之重�！痹撓嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后物流行業(yè)的發(fā)展離不開輕量化和節(jié)油型重卡。