的確，電動公交車外觀更像“豪華”大巴，內(nèi)部座位均柔軟且有椅套，與硬座、吵鬧擁擠、啟停劇烈不穩(wěn)當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)公交車相比，自然舒適愜意不少。電動公交車是城市中流動的綠舟，如果純電動公交車更多投入運營，那么將有更多人喜歡上乘坐公交車，也將為城市治理交通擁堵、節(jié)油降耗和降低尾氣排放打下基礎(chǔ)。

售票員告訴記者，這輛車在奧運會時便投入使用，當(dāng)時是用來接送運動員，所以內(nèi)部裝飾不同于普通公交車。而今運行將滿三年，電池依然可以正常使用，只是“現(xiàn)在出一趟車回來就需要充電了”。

北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長姜久春教授表示，使用三年的動力電池理論上已接近報廢，但至今仍然能支持運營，這個成績已經(jīng)相當(dāng)喜人。

目前，我國純電動客車的技術(shù)水平與全球最高水平相當(dāng)，在推廣示范運營方面更是領(lǐng)先全球，北京示范運營的電動公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車情況良好，沒有發(fā)生過嚴重的問題。這表明當(dāng)前推廣運用在技術(shù)上已經(jīng)可以實現(xiàn)，純電動車完全能夠在低能耗低排放的情況下滿足城市交通需求。