在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當下,專用校車或?qū)⒊蔀槲磥碜畲蟮膶S每蛙嚰毞质袌觥?/p>
昨日,在“2012首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會”新聞發(fā)布會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示,國內(nèi)專用校車雖剛進入起步階段,但專用校車市場將快速增長。此外,今年以來我國客車企業(yè)多次獲得出口校車的訂單,亦顯示出校車市場巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
事實上,近年來,宇通、蘇金、大金龍等主流客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把目光投向了專用校車的研發(fā)和生產(chǎn)。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清表示,“學生安全”和“城市擁堵”是目前比較突出的社會矛盾,而客車恰恰能夠在這兩大矛盾的交集中,定位自己的市場角色,解決學生安全的載體就是校車。
業(yè)內(nèi)人士分析指出,美國目前有44萬輛校車,每天要接送2500萬名中小學生,占所有中小學生總數(shù)的54%。而中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國,以美國為參照系,未來校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴張一倍。最近5年,是專用校車這一新興細分市場的起步階段,保守預計,總需求約5萬輛。
作為國內(nèi)最早進入專用校車市場的企業(yè),宇通客車董事長湯玉祥認為,我國校車的需求將超過100萬輛,每年的更新數(shù)量將達到10萬至15萬輛規(guī)模。百萬輛規(guī)模的校車市場,可以帶動400億元的全新產(chǎn)業(yè)鏈。截至今年8月份,2011年宇通校車銷量已突破1000輛,主要銷往廣州、浙江、山東、北京等各地市。