國內(nèi)客車 SCR技術(shù)占主流

據(jù)了解，與歐洲客車業(yè)界相似，目前國內(nèi)客車也以配置SCR系統(tǒng)為多數(shù)。上述新聞表明，在歐洲EGR技術(shù)還是有一定需求和市場的。那么，國內(nèi)情況又如何呢?

海格客車技術(shù)中心動力總成室高級工程師張衛(wèi)林告訴記者：“客車若要符合國Ⅳ乃至國Ⅴ、國Ⅵ標(biāo)準，就一定會選擇SCR系統(tǒng)，卡車則可能是EGR系統(tǒng)占主流。”

“有著三四年成功出口歐洲經(jīng)驗的海格客車，一直以SCR系統(tǒng)為主。當(dāng)然也有例外，比如所進口的斯堪尼亞底盤就要求配EGR發(fā)動機。還有一些6米長的前置發(fā)動機客車，加裝車用尿素罐會面臨布置受限的問題�！睆埿l(wèi)林補充說。

中通客車相關(guān)技術(shù)負責(zé)人也表示：“在現(xiàn)有條件下，結(jié)合實際國情，采用SCR系統(tǒng)實現(xiàn)國Ⅳ排放更現(xiàn)實。”

據(jù)了解，使用SCR系統(tǒng)比使用EGR系統(tǒng)的客車成本高出1萬元左右，但SCR系統(tǒng)比EGR系統(tǒng)更省油，經(jīng)濟性較好。面對不斷升級的尾氣排放要求，客車廠家絞盡腦汁。而低故障率、高節(jié)油率則是用戶更關(guān)心的。

“在以SCR技術(shù)為主流的歐洲客車界，出了這條新聞不足為奇，因為歐洲油品比國內(nèi)有保證，解決了EGR系統(tǒng)對油品要求嚴格的問題。EGR客車在運營上有兩方面好處，一是購車成本低;二是使用過程中能減少車用尿素的花費和沿途車用尿素的供給�！睆埿l(wèi)林表示。

對于EGR應(yīng)有科學(xué)認識

一位業(yè)內(nèi)專家反復(fù)提醒記者，要正確認識EGR發(fā)動機廢氣再循環(huán)技術(shù)。他表示：“不要因為EGR系統(tǒng)有降低油耗，減少有害氣體排放的功能，就誤認為它就是后處理裝置。尾氣排放要求肯定會不斷升級，EGR系統(tǒng)終將成為必備�！睆埿l(wèi)林也提到，實現(xiàn)國Ⅵ標(biāo)準的途徑將是SCR系統(tǒng)+EGR系統(tǒng)。

這位專家表示：“之所以英國客車運營商稱‘車用尿素零添加對于客車運營益處良多’，首先可以肯定其采購的車輛性能很好，其次就是低溫燃燒控制技術(shù)做得好，加之沒有油品質(zhì)量的擔(dān)憂，與需要不斷添加車用尿素的SCR系統(tǒng)相比，自然就有優(yōu)勢�！�

無獨有偶，記者在與幾位發(fā)動機專家的接觸中，油品問題均被提及。據(jù)了解，車用尿素供給在歐洲基本不成問題，因為在加油站均配有車用尿素補給設(shè)備，用戶駕駛SCR客車不用擔(dān)心半路找不到地方補充車用尿素，而這恰恰是目前國內(nèi)SCR客車運營上的一大障礙。