同屬商用車行業(yè)，今年客車市場(chǎng)的加速前進(jìn)和卡車市場(chǎng)的減速慢行形成明顯反差。據(jù)中國(guó)公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1—8月，客車銷售14.62萬輛，同比增幅7.57%，出口方面表現(xiàn)尤為突出。

鋒芒

所謂“三年不鳴，一鳴驚人”。從2007年開始，客車出口經(jīng)過連續(xù)3年的調(diào)整，特別是在2009年，客車出口跌落最低谷，直到今年上半年，客車出口出現(xiàn)反彈。1—8月，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，客車出口共計(jì)2.53萬輛，同比增幅5%，出口金額9.17億美元，同比增長(zhǎng)38.3%。在整體數(shù)字增長(zhǎng)的背后，隱藏著客車出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)變化。

2007年30座以上的客車出口5040輛，所占比重22.14%；20座以下客車出口14390輛，所占比重63%，輕型客車占據(jù)60%以上比例，大中型客車所占比例較低。2011年，30座以上客車出口9325輛，所占比重36.8%，比2007年增長(zhǎng)14.66%；20座以下的出口12150輛，所占比重47.94%。大中型客車增長(zhǎng)了14.66%，輕型客車降低了15.06%，這種反差也是出口金額翻倍的根本所在。

客車出口結(jié)構(gòu)變化，使其創(chuàng)匯能力迅速增長(zhǎng)�！霸�(jīng)低水平的以出口量增長(zhǎng)為標(biāo)志的客車出口將成為歷史，對(duì)客車出口的判斷今后可能會(huì)有新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)�！敝袊�(guó)公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清介紹說。

隱憂

針對(duì)客車出口的強(qiáng)勁表現(xiàn)，佘振清贊嘆之余透露擔(dān)憂。他用兩個(gè)論據(jù)闡述客車出口存在持續(xù)能力弱的問題。第一，今年客車出口的增長(zhǎng)很大程度上來自于前幾年被壓抑的需求量釋放。2007年以后連續(xù)3年客車出口在下滑，這種下滑并不是世界上對(duì)客車的需求量減少了，而是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，使這種需求得到一定的制約和壓抑。一旦形勢(shì)稍有好轉(zhuǎn)的時(shí)候，被壓抑的需求會(huì)得到釋放。比如中東，石油價(jià)格現(xiàn)在已經(jīng)基本恢復(fù)到2007年的水平，中東購買能力大幅增強(qiáng)，從今年客車企業(yè)出口情況看，很多訂單來源于中東，如安凱獲得沙特3000輛校車大單。

第二，全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀，客車的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)沒有得到本質(zhì)好轉(zhuǎn)。目前，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入兩難境地。一方面如以中國(guó)、巴西、俄羅斯這些國(guó)家為代表，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)基本上恢復(fù)了，但是卻面臨很嚴(yán)峻的通貨膨脹危機(jī)，需要實(shí)行緊縮的貨幣政策。但是以美國(guó)和歐洲為代表的這些國(guó)家和地區(qū)，還沒有真正走出金融危機(jī)的影響，他們實(shí)行的仍然是一種擴(kuò)張性的貨幣政策。一面在緊縮，一面在擴(kuò)張，到底是緊縮還是擴(kuò)張，眾多國(guó)家的意見并不一致。在這種非常矛盾的前提下，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)要想得到根本的好轉(zhuǎn)不太現(xiàn)實(shí)。

在這些情況作用下，佘振清認(rèn)為“客車出口的整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境沒有得到根本的改變，讓客車出口走上正規(guī)的不斷發(fā)展的軌道上還需要時(shí)間�！�

未來

從中國(guó)客車自身分析，佘振清認(rèn)為，中國(guó)客車已經(jīng)具備成為世界工廠的實(shí)力。一方面中國(guó)的客車行業(yè)幾乎匯集了全球所有的客車技術(shù)。據(jù)中國(guó)公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到現(xiàn)在，曾經(jīng)與國(guó)外客車相關(guān)聯(lián)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)到29家，全球數(shù)得上的先進(jìn)的客車技術(shù)基本上都在中國(guó)找到了合作伙伴，應(yīng)該說這是中國(guó)客車技術(shù)跟國(guó)外的先進(jìn)水平逐步靠近的一個(gè)很重要的原因。

中國(guó)客車的設(shè)計(jì)制造所采用的技術(shù)一部分是自主創(chuàng)新，還有很大一部分是通過引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新，這使得中國(guó)客車技術(shù)的進(jìn)步速度更快一些。就如同站在巨人的肩膀上能看得更遠(yuǎn)。改革開放30多年來，客車技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的反映是同步的，所以，引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入中國(guó)對(duì)客車技術(shù)發(fā)展不失為一條捷徑。

另一方面，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年的1—8月，中國(guó)客車出口的國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)達(dá)到133個(gè)，除了整車出口以外還有底盤出口。其中出口額超過千萬美元的有23個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)客車現(xiàn)在所覆蓋的世界客車市場(chǎng)面非常大，這是其走出國(guó)門的步伐越來越快的基礎(chǔ)原因之一。因此，無論是技術(shù)還是市場(chǎng)，佘振清判斷中國(guó)客車國(guó)際化步伐會(huì)越走越快，現(xiàn)存的問題將會(huì)只是短暫性的。