"買我們車的大部分是搞批發(fā)的小業(yè)主，都是這兩個(gè)時(shí)間段比較閑。"一位銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示，今年因?yàn)橹車�新開(kāi)了幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，店里的銷量還過(guò)得去，但和去年相比，還是差了太多。

10月份，上汽通用五菱的4S店賣了300多輛車。這樣的成績(jī)讓附近幾家自主品牌轎車經(jīng)銷商羨慕不已。不過(guò)，這個(gè)成績(jī)相對(duì)于去年每個(gè)月400輛以上的銷量來(lái)說(shuō)，還是下滑了不少。

"去年的這個(gè)時(shí)候，車子都賣瘋了。"一位上汽通用五菱店的銷售顧問(wèn)表示，今年在"汽車下鄉(xiāng)"政策取消之后，銷量就一直沒(méi)達(dá)到去年的規(guī)模。在促銷的推動(dòng)下，他認(rèn)為接下來(lái)的市場(chǎng)會(huì)好一點(diǎn)，但"和去年真的沒(méi)法比"。

微客拖累乘用車3.8個(gè)百分點(diǎn)

今年在政策退出、宏觀形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，車市一直比較低迷，這主要是受微客市場(chǎng)大幅走低的影響。

按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)微客的銷量為16.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個(gè)類別。前10個(gè)月，微客的銷量為177萬(wàn)輛，同比下滑的幅度達(dá)到了11.4%。

10月份，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了環(huán)比7.6%的下滑，同比的增長(zhǎng)也僅有1%。仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，如果10月份將乘用車的銷量剔除微客，也就是只算轎車、SUV和MPV，雖然環(huán)比依然有6.8%的下滑，但是同比增長(zhǎng)則達(dá)5.1%。

前10個(gè)月，我國(guó)乘用車的整體增長(zhǎng)為5.9%。如果將前10個(gè)月的乘用車銷量中都剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長(zhǎng)則達(dá)到了9.7%。這就是說(shuō)，微客拖累了我國(guó)乘用車銷量3.8個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于今年以來(lái)微客的銷量下滑，一位車企人士對(duì)記者表示，這主要是受國(guó)家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重影響。

特別是2009年啟動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)政策，直接導(dǎo)致了前兩年微客市場(chǎng)的爆發(fā)。2009年，我國(guó)微客銷量近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%。2010年市場(chǎng)增速雖然有所放緩，但全年銷售也達(dá)到了249.21萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)27.77%的速度。

汽車下鄉(xiāng)在今年年初的退出，加上今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊，導(dǎo)致了微客市場(chǎng)自年初開(kāi)始就一路下滑，成為乘用車市場(chǎng)中的領(lǐng)跌分子。

年內(nèi)難有好轉(zhuǎn)

前10個(gè)月微客市場(chǎng)的走勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)奠定了今年整個(gè)微客的大格局，今年年內(nèi)微客市場(chǎng)難以出現(xiàn)大的變化。

一位車企人士認(rèn)為，今年微客市場(chǎng)其實(shí)還算是正常的，沒(méi)有什么大的異常變化，只是"汽車下鄉(xiāng)"政策結(jié)束之后，回歸到了正常的發(fā)展軌跡而已。

乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)本報(bào)記者表示，之所以10月開(kāi)始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基數(shù)太大了。當(dāng)時(shí)，在政策即將退出之際，潛在的消費(fèi)需求集中釋放，導(dǎo)致銷量基數(shù)太大。

第四季度歷來(lái)是全年沖量的最后階段，降價(jià)促銷成為重要的手段。從終端的情況來(lái)看，價(jià)格促銷早就成為各個(gè)車企的共同選擇。

以"特價(jià)風(fēng)暴"為主題的產(chǎn)品優(yōu)惠活動(dòng)信息板被擺放在了上汽通用五菱終端4S店顯眼的位置，車型優(yōu)惠最多甚至達(dá)到了4500元，活動(dòng)所涉車型也幾乎涵蓋了五菱汽車全系列產(chǎn)品。長(zhǎng)安微客也推出了達(dá)4000多元的價(jià)格優(yōu)惠。

一位銷售顧問(wèn)表示，即使有降價(jià)的促銷優(yōu)惠，但是和去年汽車下鄉(xiāng)的政府補(bǔ)貼相比，實(shí)際上價(jià)格依然高了不少。而微客本來(lái)價(jià)格就不高，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是比較敏感的。

不過(guò)，上述車企人士表示，降價(jià)之后，微客的銷量還是會(huì)有起色的，第四季度應(yīng)該比第三季度要好一點(diǎn)。但是和去年同期還是沒(méi)法比的。

今年微客市場(chǎng)的惡化，也造成了競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，成為微客市場(chǎng)的一個(gè)調(diào)整年。上汽通用五菱的微客市場(chǎng)份額開(kāi)始進(jìn)一步提高，前10月的市場(chǎng)份額達(dá)到了52%，長(zhǎng)安微客份額則下滑到了29%。

在前兩年微客市場(chǎng)的爆發(fā)下，越來(lái)越多的企業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)除了江淮和比亞迪之外，幾乎各大汽車集團(tuán)都推出了微客產(chǎn)品。而今年微客市場(chǎng)下滑也為火熱的投資降了溫，這或?qū)⒊蔀槲⒖托袠I(yè)的重要拐點(diǎn)。