這讓筆者感慨良多。是什么導(dǎo)致物流企業(yè)購車“無門”？到底是深港兩地的物流用車標準過高，還是國產(chǎn)卡車仍未能真正踏足“高端”？亦或是在面對包括深港在內(nèi)的高端物流用車市場時，卡車企業(yè)仍準備不足？

筆者認為，或許上述原因都在一定程度上存在。也正是由于這些原因，才使得我國物流用車在高端化進程中，總?cè)鄙僖还?“真氣”。特別是面對高端物流用車市場的時候，企業(yè) “挑剔市場”，是很難有出路的。因為，物流用車逐漸走向高端是大勢所趨，企業(yè)只有迎合了市場需求，才能有更好的發(fā)展。

要應(yīng)對這類高端物流用車市場，企業(yè)首先要關(guān)注、了解這一市場并做好充分的準備。拿運發(fā)集團來說，其也曾選購過10輛國產(chǎn)卡車，但在投入運營前，經(jīng)過了數(shù)次技改才最終通過了香港認證。這在一定程度上表明，車企沒能提前了解香港的物流用車標準情況，才導(dǎo)致車輛因細節(jié)問題無法通過當(dāng)?shù)卣J證。

當(dāng)然，國產(chǎn)卡車想要 “走俏”高端物流市場，從自身出發(fā)，認真踐行 “高端之路”戰(zhàn)略，才是根本。

首先，要加強品牌建設(shè)。這方面，從高端用戶對物流服務(wù)商的選擇上，就可窺見一斑：不少企業(yè)會 “看車”選擇物流服務(wù)商——如果車子是進口品牌，自然沒有問題；如果是合資品牌，勉強能接受；但如果是自主品牌，可能就 “懸”了。當(dāng)然，這其中確有 “戴著有色眼鏡”看待國產(chǎn)卡車的因素，但也表達出一個信號：在品牌建設(shè)方面，國內(nèi)車企仍須加強。

其次，在踐行 “高端戰(zhàn)略”時，一定要腳踏實地，夯實 “內(nèi)功”。這一點上，聯(lián)合卡車算得上一個教訓(xùn)。近年來 “橫空出世”的聯(lián)合卡車，擁有著令人羨慕的供應(yīng)商隊伍，其也提出了不錯的營銷、產(chǎn)品及服務(wù)理念，可到目前為止，其市場表現(xiàn)卻不太給力。由此可見，產(chǎn)品過硬、戰(zhàn)略得當(dāng)、切勿好高騖遠，是車企高端化之路的重要一環(huán)。

最近，筆者還在一篇文章中看到，“內(nèi)飾可降級 外觀高檔容易拉活”， “國內(nèi)卡車需求 ‘中端配置、高端外型’長期存在”的報道。這就表明，國內(nèi)不少消費者對高端卡車的認識還很片面，導(dǎo)致部分車企投其所好，專門在外型的 “高端”上下功夫。但到了真正 “拼實力”的時候，除了外形，車輛的 “內(nèi)在美”才是最重要的。車企千萬不能忽視這一點。

其實，所謂 “高端”，不外乎 “各方面做得比現(xiàn)在好一點，比競品好一點，比用戶想到的要好一點”。當(dāng)然，這并不容易做到。但若以此為鑒，狠抓技術(shù)細節(jié)和用車體驗，相信國內(nèi)卡車占領(lǐng)包括深港在內(nèi)的高端物流用車市場，應(yīng)該不會太難。