重卡產(chǎn)銷從高位運(yùn)行回歸平穩(wěn)發(fā)展

雖然只有兩年，但這足以讓中國重卡企業(yè)體會到市場的大喜大悲。市場銷量”井噴“式增長的行情，來也匆匆去也匆匆。

2010年，我國商用車發(fā)展勢頭迅猛，商用車產(chǎn)銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。其中，重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產(chǎn)106萬輛，同比增長65.44%；銷售102萬輛，同比增長59.93%，產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛大關(guān)。

隨著”汽車下鄉(xiāng)“和汽車以舊換新補(bǔ)貼政策2010年年底到期退出，國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)，壓縮了很多大型建設(shè)項目，由于工程類自卸車和牽引車需求萎縮，重卡市場2011年沒有按照很多人期望的那樣持續(xù)在高位運(yùn)行，而是逐漸掉頭步入低谷，市場上籠罩著令人壓抑的陰霾，產(chǎn)銷量低谷徘徊的狀況一直延續(xù)到年底。

據(jù)了解，很多重卡企業(yè)的銷量從年初就開始出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入夏季后，低迷的行情更加明顯，尤其是半掛牽引車銷量下降幅度較大，引人關(guān)注。根據(jù)記者的實地調(diào)查，很多經(jīng)銷商手中的車賣不出去，出現(xiàn)不同程度的壓庫現(xiàn)象。市場低迷讓不少企業(yè)對重卡的投資熱情銳減。山西、山東等地的個體運(yùn)輸戶因拉不到活貨，車輛在家中”趴窩“，還有一些養(yǎng)車戶將貨車開往內(nèi)蒙古等地區(qū)市場尋找運(yùn)輸資源。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，商用車生產(chǎn)360.56萬輛，同比下降8.68%；銷售371.20萬輛，同比下降5.93%。其中，貨車產(chǎn)銷243.46萬輛和248.62萬輛，同比下降5.62%和3.93%；半掛牽引車產(chǎn)銷22.94萬輛和24.16萬輛，同比下降31.74%和27.68%。在這種形勢下，不少重卡企業(yè)開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)自身短板，更加注重用戶需求和售后服務(wù)，各企業(yè)間的競爭，由表層”外功“的比拼轉(zhuǎn)為深層次”內(nèi)功“的較量。

點(diǎn)評：實踐證明，靠政策拉動的市場是不可持續(xù)的，銷量平穩(wěn)增長應(yīng)該是卡車市場在相當(dāng)長一段時間內(nèi)的常態(tài)�？ㄜ嚻髽I(yè)應(yīng)適應(yīng)這種調(diào)整，改變過去那種簡單、低水平的市場競爭方式，積極推進(jìn)差異化競爭，靠技術(shù)、服務(wù)才能贏得市場。

”汽車下鄉(xiāng)“鼓勵政策退出

”汽車下鄉(xiāng)“是政府相關(guān)部門根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及擴(kuò)大內(nèi)需推出的重要配套措施，既是實現(xiàn)惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)目標(biāo)的需要，也是拉動消費(fèi)帶動生產(chǎn)的一項重要措施。

國家和地方”汽車下鄉(xiāng)“補(bǔ)貼的資金與”家電下鄉(xiāng)“分擔(dān)的比例相同，由中央財政和省級財政分別承擔(dān)80%和20%份額，補(bǔ)貼車型包括微型客車、輕卡等。農(nóng)民在新購微型客車或報廢輕卡（含三輪汽車和低速貨車）換購輕型載貨車時，可獲得補(bǔ)貼。銷售價格5萬元及以下的車型，能獲得售價10%的補(bǔ)貼；銷售價格5萬元以上的車型，能獲得5000元定額補(bǔ)貼。

在”汽車下鄉(xiāng)“等一系列政策的帶動下，微型車和輕卡產(chǎn)銷兩旺，拉動了消費(fèi)，帶動了生產(chǎn)，對金融危機(jī)時期我國經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖發(fā)揮了重要作用。2010年，我國輕卡銷售195.98萬輛，同比增長26.13%�！逼�車下鄉(xiāng)“鼓勵政策有助于拉動農(nóng)村汽車消費(fèi)，促進(jìn)農(nóng)村交通工具更新?lián)Q代，改善農(nóng)村運(yùn)輸落后局面，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)。

2010年12月底，財政部等部委宣布”汽車下鄉(xiāng)“政策結(jié)束。今年，農(nóng)村用戶購車成本提高，部分農(nóng)民暫時擱置購車計劃。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國輕卡銷售169.48萬輛，同比下降7.83%，以中、低端產(chǎn)品為主的輕卡生產(chǎn)企業(yè)銷量出現(xiàn)不同程度下滑，顯示出”汽車下鄉(xiāng)“政策的出臺與退出，對市場銷量具有明顯影響作用。

由于今年商用車市場低迷，有汽車生產(chǎn)企業(yè)代表提出恢復(fù)”汽車下鄉(xiāng)“鼓勵政策，政府相關(guān)部門是否再次出臺”汽車下鄉(xiāng)“鼓勵政策，目前還無法判斷。

點(diǎn)評：正如人們反思4萬億元投資在拉動經(jīng)濟(jì)增長后出現(xiàn)的負(fù)面效應(yīng)一樣，很多人在思考”汽車下鄉(xiāng)“這劑”猛藥“對于汽車企業(yè)而言是否是“良藥”。市場的大起大落，容易打亂市場需求規(guī)律和企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，造成盲目投資和重復(fù)建設(shè)。換一個角度看”汽車下鄉(xiāng)“，它給汽車企業(yè)帶來的調(diào)整也許是一件好事，會促使企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)上下更大功夫，對于快速提高企業(yè)開拓市場的能力，也很有好處�！逼�車下鄉(xiāng)“換購政策的初衷，是要引導(dǎo)農(nóng)民購買輕型貨車，但在一兩年內(nèi)不可能實現(xiàn)農(nóng)村低速汽車全部升級換代。因此，一方面，要促使汽車生產(chǎn)企業(yè)在保持產(chǎn)品低成本、低價格的同時，抓緊技術(shù)改造；另一方面，我國汽車廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品是按照城市路況設(shè)計的，有的車型很難適應(yīng)鄉(xiāng)村高低不平、泥濘難行的路況，這就要求汽車生產(chǎn)企業(yè)按照農(nóng)村實際需求開發(fā)農(nóng)民買得起、用得好的車型。

交通部實施”營運(yùn)車輛燃料消耗量限值“

面對全球氣候變暖帶來的挑戰(zhàn)，節(jié)能減排成為世界各國的共識，我國也不例外。如今，我國很多行業(yè)承擔(dān)了節(jié)能減排任務(wù)，交通運(yùn)輸部結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)，出臺了一些應(yīng)對措施。

根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，凡總質(zhì)量超過3500千克的道路旅客運(yùn)輸車輛和貨物運(yùn)輸車輛，燃油消耗量應(yīng)當(dāng)分別滿足 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測量方法》(JT711)和《營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法》(JT719)的要求。凡不符合道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得用于營運(yùn)。這兩個標(biāo)準(zhǔn)今年3月1日全面實施。

由于交通運(yùn)輸部對客運(yùn)行業(yè)的管理比較系統(tǒng)，因此，該標(biāo)準(zhǔn)在客車領(lǐng)域執(zhí)行較好，在卡車領(lǐng)域卻因許多具體問題遇到困難。在標(biāo)準(zhǔn)公布初期，很多卡車企業(yè)沒有給予足夠重視，通過審核的車型很少。今年3月1日該標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，部分卡車企業(yè)對測試方法提出異議。比如一些企業(yè)提出，由于上工信部的公告車輛很多，再在交通運(yùn)輸部檢測營運(yùn)車輛燃料消耗量，必將耗費(fèi)企業(yè)大量資金，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。況且，有人測算，幾十年都無法把所有公告內(nèi)的車輛檢測完。此舉從一出臺就受到非議，交通運(yùn)輸部堅決不妥協(xié)。卡車企業(yè)感到交通運(yùn)輸部”動真格“的，紛紛開始重視相關(guān)規(guī)定，組織人力物力申請檢測燃料消耗量。

據(jù)記者了解，3月1日后，確實有不少廠家的部分車型由于沒有經(jīng)過交通運(yùn)輸部檢測而無法銷售。這對遭遇卡車市場低迷行情的企業(yè)來說，無異雪上加霜。

工信部的”插手“讓此事出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。政府兩部門經(jīng)過溝通達(dá)成共識，即工信部組織起草制定商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)出臺后，交通運(yùn)輸部的相關(guān)檢測停止。

點(diǎn)評：汽車行業(yè)多頭管理的弊端，在商用車油耗管理問題上再次顯露。種種跡象表明，工信部制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段，預(yù)計不久將出臺，屆時交通運(yùn)輸部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將退出。不過，無論執(zhí)行哪個標(biāo)準(zhǔn)，對于企業(yè)來說，降低車輛油耗的工作一刻也不能放松，因為節(jié)能減排是世界各國公認(rèn)的大趨勢。

交通運(yùn)輸部實施《公路安全保護(hù)條例》

今年，對卡車行業(yè)影響較大的法規(guī)當(dāng)屬《公路安全保護(hù)條例》（以下簡稱《條例》），對治理公路運(yùn)輸超載超限現(xiàn)象起到至關(guān)重要的作用。

超載超限現(xiàn)象在我國公路運(yùn)輸領(lǐng)域長期存在。2004年，原交通部牽頭，國家7個部委在全國發(fā)起了一場大規(guī)模聯(lián)合治理載貨車超載的行動，取得一定效果。粗略估計，那次聯(lián)合行動讓卡車企業(yè)在2004年下半年多銷售7萬輛重卡，接近當(dāng)年銷量的19%，并推動中型、準(zhǔn)重型卡車向重卡轉(zhuǎn)變。

今年3月初《條例》公布，7月1日正式實施。相關(guān)內(nèi)容規(guī)定，車主超載超限運(yùn)輸將受到比以往任何時候都嚴(yán)厲的處罰。車輛使用環(huán)境發(fā)生變化，必然導(dǎo)致市場需求相應(yīng)改變，因此，該《條例》引起卡車企業(yè)高度關(guān)注�！稐l例》規(guī)定，1年內(nèi)超載超限超過3次的貨車將被吊銷營運(yùn)證，貨車司機(jī)也將被停止從事營業(yè)性運(yùn)輸。違法運(yùn)輸車輛總數(shù)超過10%的運(yùn)輸企業(yè)，將停業(yè)整頓，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷道路經(jīng)營許可證。

此外，對于非法超載超限車輛加大了處罰力度。其中，擅自改裝運(yùn)輸車輛的企業(yè)，最高將處以20萬元罰款。為配合《條例》實施，國內(nèi)很多省、市、自治區(qū)出臺了嚴(yán)厲的相關(guān)措施。《條例》即將實施時，上海市在23個省界道口設(shè)置了稱重設(shè)備，在重要路段安裝了不停車稱重系統(tǒng)，開展”百日治超行動“，對車輛嚴(yán)查嚴(yán)控。安徽出臺了《安徽省治理貨物運(yùn)輸車輛超限超載辦法》，開展了”2011年聯(lián)合治超2號行動“。浙江、河南、海南、寧夏等省、自治區(qū)也開展了治超行動，部分省、市、自治區(qū)根據(jù)《條例》規(guī)定推出了針對本地區(qū)治理超載的措施。

實施《條例》一方面讓汽車企業(yè)抓緊調(diào)整供應(yīng)市場的產(chǎn)品，加快推出更多的輕量化車型，以滿足市場需求。另一方面，讓運(yùn)輸企業(yè)和司機(jī)不敢貿(mào)然超載，對于提升重卡銷量、減小經(jīng)銷商庫存起到一定作用。目前，國內(nèi)重卡保有量、產(chǎn)銷規(guī)模均大大高于2004年，且計重收費(fèi)已在全國大部分地區(qū)實施，《條例》對重卡銷量的帶動效應(yīng)不如2004年那么明顯。

點(diǎn)評：實施《條例》對從源頭上治理超載超限必將起到積極作用。雖然具體效果要看執(zhí)行力度，但《條例》對于卡車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，擴(kuò)大重卡市場容量，改善公路運(yùn)輸環(huán)境，規(guī)范貨運(yùn)企業(yè)及駕駛?cè)藛T的行為，有積極的意義。

《重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》難產(chǎn)

在最近兩年政府相關(guān)部門出臺的有關(guān)商用車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中，《重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《限值標(biāo)準(zhǔn)》）很讓商用車企業(yè)很揪心。

從全球范圍看，汽車節(jié)能的重點(diǎn)，已逐漸從乘用車(輕型汽車)轉(zhuǎn)向重型商用車，而作為控制重型商用車油耗的有效手段之一——燃料消耗量限值國家標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未出臺。從2007年5月起，政府相關(guān)部門就已著手編制《重型商用車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，但直到今天也沒有正式發(fā)布。造成這一情況的原因，是缺少相關(guān)參考標(biāo)準(zhǔn)，很難找到可參照的樣本。據(jù)了解，限值的確定必須基于大量試驗數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程十分費(fèi)時費(fèi)力，還要花費(fèi)大量財力。目前只有個別國家對重型商用車的油耗限值進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集。

今年1月13日，《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》國家標(biāo)準(zhǔn)通過審查后，工信部本應(yīng)隨后出臺限值標(biāo)準(zhǔn)，但相關(guān)工作進(jìn)展緩慢，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿10月下旬才公布。

作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主管部門，今年3月，交通運(yùn)輸部實施《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，對包括重型車在內(nèi)的營運(yùn)車輛油耗進(jìn)行監(jiān)控。由于重復(fù)檢測造成大量人力和財力浪費(fèi)，引起汽車企業(yè)抱怨。隨后，工信部和交通運(yùn)輸部多次溝通，交通運(yùn)輸部承諾，如果工信部起草制定的國家標(biāo)準(zhǔn)如能盡快公布并實施，交通運(yùn)輸部相關(guān)工作可暫停。要讓交通運(yùn)輸部兌現(xiàn)這一承諾，工信部的緊迫工作就是盡快拿出限值標(biāo)準(zhǔn)。如今，工信部關(guān)于《限值標(biāo)準(zhǔn)》的討論會已召開過多次，征求意見稿最近公布后，尚無下一步進(jìn)展的消息。

點(diǎn)評：《限值標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定既要考慮到國家和行業(yè)利益，符合我國重型車的技術(shù)水平和實際情況，又要體現(xiàn)一定的先進(jìn)性和前瞻性，推動企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。如何平衡這兩個方面，是《限值標(biāo)準(zhǔn)》難以面世的關(guān)鍵所在�？紤]到我國在哥本哈根會議上作出的承諾，重型商用車又是節(jié)能減排的重點(diǎn)對象，工信部推出《限值標(biāo)準(zhǔn)》的工作將更加緊迫。

環(huán)保部推遲國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期

機(jī)動車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期最近又推遲了。這已是1年內(nèi)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施日期的第二次推遲。

在節(jié)能減排的大趨勢下，國家對機(jī)動車污染物排放的要求越來越嚴(yán)格，汽車企業(yè)對環(huán)境保護(hù)部的相關(guān)舉措也更加關(guān)注。

按照環(huán)境保護(hù)部的計劃，2011年1月1日起，我國要在全國范圍內(nèi)實行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)測算，一輛符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，污染物排放比同類型國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車降低約50%，實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，將大大降低我國機(jī)動車污染物排放。然而，煉油企業(yè)提高燃油標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展十分緩慢，跟不上排放標(biāo)準(zhǔn)提升的步伐。此外，全國加裝尿素的配套設(shè)備不完善等問題，也成為擋在國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)面前的一道高墻。

2010年12月，環(huán)境保護(hù)部以《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實施日期的復(fù)函》回復(fù)中國汽車工業(yè)協(xié)會：對于氣體點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)按時實施；對于車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車，從2012年1月1日起實施；輕型汽車從2013年7月1日起實施。

國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施時間推遲，業(yè)界圍繞它的討論一直沒有間斷，生產(chǎn)企業(yè)也在隨時關(guān)注著環(huán)境保護(hù)部的動態(tài)�？梢哉f，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間，成為2011年商用車行業(yè)令人難以猜透的一個謎。中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣道破了個中原因，即車用燃料國家標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)制和表決機(jī)制不合理，問責(zé)方難以確定。在車用燃料國家標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)構(gòu)——全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下稱石化標(biāo)委會）人員構(gòu)成中，90.9%的委員來自石化系統(tǒng)，2.3%的委員來自汽車生產(chǎn)系統(tǒng)，4.5%的委員來自環(huán)保系統(tǒng)。主任委員來自中石化，且秘書處設(shè)在中石化。在石化標(biāo)委會中，石化系統(tǒng)擁有絕對話語權(quán)。

如今，謎底已經(jīng)揭開：重型車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施日期被推遲到2012年7月1日。明年7月1日能否如期實施？從現(xiàn)在情況看，依然不容樂觀。

點(diǎn)評：排放標(biāo)準(zhǔn)升級，對油品生產(chǎn)方、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制定部門以及使用方來說，是一次角力。在這一輪角力中，環(huán)保部顯得無可奈何。近年來，社會各界對石化系統(tǒng)的積怨與日俱增，如果道路運(yùn)輸企業(yè)未能完成節(jié)能減排指標(biāo)，石化系統(tǒng)是否也負(fù)有很大責(zé)任？

企業(yè)加快海外建廠步伐

正所謂東方不亮西方亮，國內(nèi)卡車銷量下滑，卡車出口卻捷報頻傳。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，我國商用車出口31.37萬輛，同比增長33.86%。其中貨車出口23.97萬輛，同比增長30.92%；半掛牽引車出口2.19萬輛，同比增長32.83%。

自全球金融危機(jī)以來，我國卡車出口快速回暖，出口量再創(chuàng)新高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是受國家政策及國內(nèi)競爭壓力增大等多重因素作用的結(jié)果。

2009年，商務(wù)部明確提出，力爭到2015年實現(xiàn)汽車和零部件出口額850億美元，年均增長20%。今年，商務(wù)部又聯(lián)合其他部委出臺了《關(guān)于”十二五“期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，汽車作為25個重點(diǎn)行業(yè)之一，受到政策的”特別關(guān)照“。國內(nèi)中、重卡市場競爭激烈，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩苗頭，促使企業(yè)加快開拓海外市場的步伐，采取整車出口與KD件相結(jié)合的方式，進(jìn)一步加大海外市場開拓力度。

與前幾年注重整車出口不同，今年卡車企業(yè)積極推進(jìn)在國外建廠。繼今年5月在印度孟買簽訂投資意向書之后，10月11日，福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會同意在印度設(shè)立汽車制造子公司的議案。根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司計劃投資3.87億美元(約185億盧比或24.71億元人民幣)。新公司一期工程產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為雙班9.6萬輛，二期工程產(chǎn)能為雙班12萬輛。另外，福田已與俄羅斯莫斯科市政府簽署合作備忘錄，福田歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司已正式成立。

中國重汽已在伊朗建設(shè)組裝工廠，目前正在其他重點(diǎn)區(qū)域市場積極籌劃建新的生產(chǎn)基地，從初級出口方式向較高層次的出口方式轉(zhuǎn)移。由于世界經(jīng)濟(jì)增長乏力，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，各種形式的貿(mào)易壁壘促使我國企業(yè)走出去在海外建廠，獲得更加穩(wěn)定的市場空間。

點(diǎn)評：機(jī)遇與風(fēng)險，是人們在談及海外市場時經(jīng)常用到的詞匯。今年，利比亞內(nèi)戰(zhàn)讓我國不少汽車企業(yè)遭受損失。2012年，世界經(jīng)濟(jì)的不確定因素還會增加，政局動蕩、歐債危機(jī)、貿(mào)易壁壘對我國汽車企業(yè)來說，都將是難以避免的挑戰(zhàn)。海外建廠可在很大程度上規(guī)避貿(mào)易壁壘，長期、穩(wěn)定地占有海外市場。

卡車行業(yè)涌現(xiàn)新一輪合資合作潮

我國商用車市場自主品牌產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量占90%以上，這是一大特點(diǎn)。自主品牌商用車企業(yè)對市場需求能夠迅速作出反應(yīng)，而且產(chǎn)品品種豐富，技術(shù)水平不斷提升，為提升我國汽車品牌在世界上的影響力發(fā)揮了重要作用。上世紀(jì)90年代，商用車行業(yè)興起一股合資合作潮，成立了數(shù)家中外合資企業(yè)，但多數(shù)合資企業(yè)因種種原因沒有成功，有的甚至以失敗告終。隨著中國商用車市場容量的不斷擴(kuò)大，近年來，重卡企業(yè)對外合資合作步伐又呈加快趨勢，目前正在進(jìn)入一個新的合資時代。北汽福田與戴姆勒合資的項目，今年下半年獲得商務(wù)部審批就是一個典型事例。

按照北汽福田與戴姆勒去年7月簽訂的《合資經(jīng)營合同》，雙方按照50:50的股權(quán)比例成立中、重型卡車合資公司，預(yù)計總投資63.5億元。其中，合資公司注冊資本為56億元，福田汽車以現(xiàn)有歐曼業(yè)務(wù)可拆分資產(chǎn)經(jīng)評估后的28億元出資，戴姆勒以等值現(xiàn)金出資。合資年限為50年，合資公司將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的歐曼中、重型卡車，以及戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐Ⅴ和490馬力的OM457重型發(fā)動機(jī)。按照此前計劃，北京福田戴姆勒汽車有限公司計劃2015年實現(xiàn)150萬輛的銷量，其中30%出口，10%為新型節(jié)能汽車。

福田與戴姆勒的合資協(xié)議通過商務(wù)部審批后不久，東風(fēng)公司與沃爾沃合資談判塵埃落定的消息浮出水面。日產(chǎn)將從東風(fēng)公司中、重卡業(yè)務(wù)中全面撤出，東風(fēng)與沃爾沃將于2012年成立新的合資公司，從事中、重型卡車和發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，其中，東風(fēng)公司占55%股份，沃爾沃占45%股份。

從曼入股中國重汽、江淮與納威司達(dá)合資，到福田與戴姆勒合資獲批、東風(fēng)與沃爾沃敲定合資事宜，我國卡車企業(yè)對外合資合作引人矚目。面臨本國經(jīng)濟(jì)增長乏力的困境，跨國公司正在以新的方式謀求進(jìn)入中國市場，分享中國卡車市場快速發(fā)展帶來的利益。

點(diǎn)評：站在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度看，我們應(yīng)仔細(xì)考量對外合資合作能否真正給自主品牌企業(yè)帶來急需的技術(shù)。轎車領(lǐng)域的對外合資已給我們帶來很多經(jīng)驗教訓(xùn)，商用車企業(yè)切莫因為有了外援就忽視自主發(fā)展。

多功能商用車搶占物流細(xì)分市場

今年不少商用車細(xì)分市場銷量出現(xiàn)下滑，但有一個細(xì)分市場的銷量依然保持穩(wěn)定增長，那就是多功能商用車。

在我國，很多人將多功能商用車劃入輕客范圍，而在歐洲，多功能商用車被稱為VAN。由于MPV較早借用了多功能汽車這一定義，加上我國在推廣VAN車型時有一定偏離，國內(nèi)對多功能商用車的認(rèn)知度并不高。從歷史發(fā)展看，MPV只能算是VAN的一個分支。VAN車型具有多功能優(yōu)勢，從誕生之日起，就被廣泛用于商旅和各種專用領(lǐng)域，包括奔馳、雷諾、菲亞特、大眾以及雪鐵龍等歐洲知名汽車品牌，都有VAN車型，而且每年有較大銷量。國內(nèi)目前生產(chǎn)多功能商用車的廠家有南京依維柯、江鈴全順、上汽商用車公司、江淮等。數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，江鈴全順銷量為5.15萬輛，同比增長10.7%，南京依維柯輕客銷量為3.98萬輛，同比增長20.18%。

因VAN具有多功能優(yōu)勢，國內(nèi)越來越多的城市物流公司購買多功能商用車。目前，江鈴全順60%的產(chǎn)品銷往物流市場。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市居民對日常用品的需求增多，城市物流用車每年在以較快的速度發(fā)展，加上城市對卡車的行駛有嚴(yán)格限制，多功能商用車在物流市場的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。目前推出這類產(chǎn)品的企業(yè)較少，利潤空間較大，多功能商用車市場被視為一片藍(lán)海。

據(jù)預(yù)測，今年南京依維柯和全順的銷量合計將超過11萬輛，到”十二五“末，多功能商用車的年銷量將達(dá)到30萬輛。上汽商用車公司正在加大對多功能商用車的研發(fā)和投入力度，包括黃海汽車在內(nèi)的多家汽車企業(yè)也準(zhǔn)備研發(fā)適用范圍較廣的多功能商用車。未來3~5年，國內(nèi)汽車大集團(tuán)都將有可能參與這一市場的角逐。

點(diǎn)評：市場需求不斷變化，源源不斷地產(chǎn)生新商機(jī)。多功能商用車的市場潛力很大，因此，無論宏觀環(huán)境如何變化，用戶需求會一直存在。敏銳捕捉細(xì)分市場的需求信息，目前看似產(chǎn)銷規(guī)模不大的產(chǎn)品，卻有可能開辟出廣闊天地。

車聯(lián)網(wǎng)信息平臺嶄露頭角

作為互聯(lián)網(wǎng)的升級應(yīng)用版，物聯(lián)網(wǎng)已被視為IT業(yè)的下一個藍(lán)海，車聯(lián)網(wǎng)則是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。從2010年起，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)開始在客車企業(yè)中得到應(yīng)用，并迅速成為一種潮流。正是看到車聯(lián)網(wǎng)成為發(fā)展趨勢，客車行業(yè)的三條龍（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）出人意料地走到一起，推出金龍車載智能終端系統(tǒng)及”創(chuàng)程車聯(lián)“智能運(yùn)營系統(tǒng)。如今，卡車企業(yè)也開始涉足車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

陜汽集團(tuán)在今年12月18日舉行的商務(wù)大會上，推出了”天行健“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。此舉打破了我國重卡行業(yè)傳統(tǒng)服務(wù)模式，賦予卡車管理新的內(nèi)涵，為用戶提供新的高效及高性價比的運(yùn)輸模式，推動傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向科技運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型，開啟了重卡智能化、信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)平臺大門。

”天行健“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)采用世界先進(jìn)的重卡安防技術(shù)、遠(yuǎn)程防盜技術(shù)、高清遠(yuǎn)程圖像采集等技術(shù)，可有效避免駕駛員疲勞駕駛和超速行車等安全隱患。該系統(tǒng)能提供800多項車輛故障檢測，安全隱患檢出率高達(dá)99.8%。強(qiáng)大的配貨功能以及海量貨運(yùn)信息，可使運(yùn)輸效率提高20%以上�？ㄜ噷Ｓ脤�(dǎo)航技術(shù)，能精確顯示貨車限行信息、實時交通信息，同時提供維修站自動導(dǎo)航、車友導(dǎo)航等人性化服務(wù)功能。如果”天行健“系統(tǒng)與物流系統(tǒng)互聯(lián)互動，則會大大提高我國公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營效率。生產(chǎn)配裝”天行健“系統(tǒng)的產(chǎn)品，需要企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)提升，這將推動企業(yè)的信息化建設(shè)。

在陜汽推出”天行健“系統(tǒng)前，今年4月，福田汽車在歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠組建了“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。該聯(lián)盟以福田汽車等整車企業(yè)為主體，結(jié)合我國北斗星服務(wù)商、3G無線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)，共同建立我國最大的商用車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，邁出卡車企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第一步。

據(jù)了解，2010年以來，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)正在以每年20%~60%的速度增長，而這一增長態(tài)勢將至少持續(xù)5~10年。

點(diǎn)評：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正以迅雷不及掩耳之勢成為汽車企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品以及為用戶提供服務(wù)的全新平臺。沒有人能想象，未來車聯(lián)網(wǎng)世界將會是什么樣，但它給商用車行業(yè)帶來的變化是顯而易見的�？蛙囆枰�車聯(lián)網(wǎng)，卡車更加需要車聯(lián)網(wǎng)。明年，預(yù)計會有更多的卡車企業(yè)加速應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。