14.99萬(wàn)-23.58萬(wàn)。

這是剛剛上市的東風(fēng)御風(fēng)歐系輕客，在杭州發(fā)布的定價(jià)策略。

這樣一個(gè)高于上汽大通和老全順（福特經(jīng)典全順）、低于新全順（新世代全順）的價(jià)格體系，給人留下了無(wú)限的遐想空間：繼各大歐系品牌價(jià)格紛紛跳水之后，東風(fēng)御風(fēng)這樣一個(gè)新秀勢(shì)力，是否也會(huì)在之后的競(jìng)爭(zhēng)中調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)？作為一個(gè)新進(jìn)入者，東風(fēng)御風(fēng)能否撬開集中度非常高的歐系輕客市場(chǎng)？

御風(fēng)正式加入 歐系輕客更加熱鬧

參加過(guò)東風(fēng)御風(fēng)上市活動(dòng)的人，想必對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的“青花瓷”御風(fēng)都記憶深刻。在上市現(xiàn)場(chǎng)——杭州創(chuàng)意園區(qū)的主會(huì)場(chǎng)外面，擺放著一輛外觀涂成青花瓷色彩的東風(fēng)御風(fēng)，與煙雨江南遙相呼應(yīng)，勾勒出一副水墨畫的神韻。

“東風(fēng)御風(fēng)”的品牌傳播語(yǔ)是“和融創(chuàng)新、基準(zhǔn)之上”

實(shí)際上，此次東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)股份）選擇在杭州發(fā)布這款歐系輕客新車，更多的是為了在浙江這個(gè)歐系輕客最大的區(qū)域市場(chǎng)取得全國(guó)首發(fā)效應(yīng)。有數(shù)據(jù)顯示，浙江在去年首次超過(guò)江蘇，成為全國(guó)銷量最大的歐系輕客銷售區(qū)域，當(dāng)年銷量超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

記者注意到，此次發(fā)布的東風(fēng)御風(fēng)，上市之初就已經(jīng)是全系列覆蓋。這其中既有短軸車、長(zhǎng)軸車、超長(zhǎng)軸車、物流車、商務(wù)車和客運(yùn)車型，也有各式特種車（指揮車、醫(yī)療車、警用車等），可謂是陣容強(qiáng)大。據(jù)東風(fēng)股份總經(jīng)理盧鋒介紹，東風(fēng)御風(fēng)產(chǎn)品從五年前開始正式立項(xiàng)，采取的是技術(shù)引進(jìn) 自主研發(fā)的模式，歷經(jīng)五年開發(fā)和調(diào)試匹配，目前的技術(shù)水平不遜色于國(guó)內(nèi)最新一代歐系輕客競(jìng)品。

東風(fēng)御風(fēng)上市現(xiàn)場(chǎng)

東風(fēng)御風(fēng)的技術(shù)水準(zhǔn)，在之前舉行的一場(chǎng)專業(yè)媒體試乘試駕會(huì)上也得到了充分展示。通過(guò)百米加減速、高速急剎、快速蛇形傳樁等動(dòng)作，東風(fēng)御風(fēng)首次對(duì)外展示了其動(dòng)力性、加速性、安全性和舒適性的優(yōu)勢(shì)。尤其讓記者感觸深刻的是，御風(fēng)的底盤性能較為出眾，在70km/h的蛇形穿樁時(shí)，其穩(wěn)定的抓地力和防側(cè)傾性能令人驚嘆。與此同時(shí)，她搭載的日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的噪音很小，反映出日系發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH靜音效果上的先進(jìn)水準(zhǔn)。

東風(fēng)股份技術(shù)人員向記者介紹說(shuō)，御風(fēng)產(chǎn)品系列均標(biāo)配日產(chǎn)ZD30共軌柴油機(jī)和進(jìn)口韓國(guó)6擋變速箱，底盤經(jīng)過(guò)德國(guó)保時(shí)捷工程公司的精心調(diào)校，綜合性能位列國(guó)內(nèi)前茅。此外，由于是前置前驅(qū)，少了后傳動(dòng)軸，不但噪音更小，而且地板高度低，內(nèi)部空間大，在貨物裝卸便利性和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢(shì)。

“東風(fēng)御風(fēng)”指揮車

競(jìng)爭(zhēng)白熱化 五強(qiáng)爭(zhēng)霸時(shí)代到來(lái)

御風(fēng)加入歐系輕客陣營(yíng)，意味著這個(gè)市場(chǎng)開始進(jìn)入五強(qiáng)爭(zhēng)雄的時(shí)代。這五強(qiáng)的背后，或者是合資品牌，擁有外方的品牌溢價(jià)；或者是自主品牌，有汽車集團(tuán)作支撐，資金實(shí)力雄厚。

一方面，傳統(tǒng)兩大豪門南京依維柯和江鈴福特全順仍然占據(jù)著90%以上的市場(chǎng)份額，以知名度高、影響力強(qiáng)、技術(shù)成熟和適應(yīng)性好而著稱，這兩個(gè)合資品牌的產(chǎn)品線也十分齊全，幾乎能夠覆蓋所有細(xì)分客戶群的需求。這其中，既有老一代的中低端產(chǎn)品，比如福特經(jīng)典全順、依維柯得意系列，更有新一代的中高端產(chǎn)品，比如V348福特新世代全順、依維柯都靈和寶迪系列。

南京依維柯“寶迪”

另一方面，自主品牌來(lái)勢(shì)兇猛，先有江淮星銳在2010年12月上市，雖然只有一個(gè)超長(zhǎng)軸系列，但已經(jīng)占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)13%－15%的份額，后續(xù)的長(zhǎng)軸產(chǎn)品和短軸產(chǎn)品將在今年內(nèi)“補(bǔ)齊”；2011年9月，上汽MAXUS大通V80歐系輕客宣布上市，該品牌由上汽收購(gòu)英國(guó)LDV公司后消化吸收LDV MAXUS輕客技術(shù)而來(lái)，主打前置前驅(qū)全承載技術(shù)，上市之初即推出短軸和長(zhǎng)軸車系列，去年銷量接近800輛。第三個(gè)亮相的，便是6月19日上市的東風(fēng)御風(fēng)。它同樣是前置前驅(qū)全承載技術(shù)，與大通之外的其他三家截然不同。

自2011年以來(lái)，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，歐系輕客雙強(qiáng)和新秀都紛紛祭出撒手锏。江鈴福特全順兩年來(lái)連續(xù)大幅度促銷，目前的老全順短軸快運(yùn)版指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降到11.69萬(wàn)元，長(zhǎng)軸快運(yùn)版降到14萬(wàn)元。這種態(tài)勢(shì)下，南京依維柯也即將做出回應(yīng)，對(duì)旗下快運(yùn)版車型調(diào)整價(jià)格。而上汽MAXUS大通已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)大通V80短軸運(yùn)杰版優(yōu)惠2萬(wàn)，從上市之初的14.58萬(wàn)元，降到目前的12.58萬(wàn)元。

江淮星銳

至于東風(fēng)御風(fēng)，是否會(huì)在上市后調(diào)整部分產(chǎn)品線價(jià)格，以應(yīng)對(duì)全順、依維柯和大通的挑戰(zhàn)呢？無(wú)論如何，她的上市發(fā)布，揭開了歐系輕客五強(qiáng)爭(zhēng)霸時(shí)代的序幕，也給后來(lái)者以更多的啟示：新進(jìn)入者不宜以低價(jià)的姿態(tài)，進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)，否則，價(jià)格戰(zhàn)一旦掀起，這個(gè)目前容量只有10萬(wàn)輛左右的細(xì)分市場(chǎng)將很快從藍(lán)海變成紅海。