“由于政出多門，難免有門戶之見。不同的法規(guī)政策可能對同一問題存在不同的看法和要求，往往導致行業(yè)管理職能分散。一個政策的出臺要綜合權(quán)衡各方面的利益，而各部門均從自身利益出發(fā)，利益的權(quán)衡和分配難以協(xié)調(diào)，行業(yè)管理體制陷入混亂狀態(tài)，嚴重制約了我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

“目前，中國汽車行業(yè)的管理部門太多，讓用戶無所適從，而且影響了運營效率。主管部門的管理應該統(tǒng)一�！痹谌涨芭e辦的一個商用車研討會上，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池向中國汽車行業(yè)多頭管理問題發(fā)難。

當時在場的有數(shù)十位商用車企業(yè)和物流公司的代表。何墨池的發(fā)言，引起眾多代表的共鳴，現(xiàn)場響起熱烈的掌聲。

執(zhí)法標準不一用戶無所適從

何墨池所說的問題，是目前載貨車行業(yè)存在的一個現(xiàn)象：公安部、交通運輸部對載貨車最大允許總質(zhì)量要求不一。造成這種情況的原因，是運輸及車輛主管部門在相繼出臺的一系列文件中，對載貨汽車最大總質(zhì)量的要求有出入。

交通部、公安部2004年公布的《印發(fā)關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》中規(guī)定，五軸半掛車車貨總質(zhì)量不得大于50噸，6軸半掛車車貨總質(zhì)量不得大于55噸。

2004年底，當時的國家發(fā)改委、交通部、公安部公布了《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2004。按照這一標準，具有6軸的載貨汽車的最大允許總質(zhì)量為49噸。發(fā)改委按照這一標準為車輛登記《公告》，此后車輛《公告》劃歸工信部管理，并一直按照這個標準執(zhí)行。

由于兩個標準對車輛總質(zhì)量的要求不一，交通部于2005年10月26日下發(fā)《關(guān)于印發(fā)收費公路試行計重收費指導意見的通知》(交公路發(fā)〔2005〕492號)用以規(guī)范和指導各地計重收費工作，在“明確公路承載能力認定標準第一條”中，要求“6×2前雙轉(zhuǎn)向拖三軸半掛的最大允許總質(zhì)量應為44噸；而第二條中規(guī)定，6軸及6軸以上貨車49噸”，這與GB1589的要求一致。

一位用戶告訴記者，雖然后來中央部委統(tǒng)一了載貨車最大允許總質(zhì)量的標準，但由于幾個文件發(fā)布的時間比較接近而且密集，很多用戶并不知道其中的變化。當他們按照6軸總質(zhì)量不超過55噸的要求在收費公路上被執(zhí)法部門檢查時，結(jié)果可想而知�！凹幢闶遣煌�地區(qū)的同樣的執(zhí)法部門，執(zhí)行的標準也不一樣，致使我們不知道按規(guī)定應該拉多少噸、最多拉多少噸才能不被罰款�！边@位用戶說。

何墨池所說的，恰恰是這55噸和49噸的差距。作為一名瑞典人，他已經(jīng)在中國商用車市場有多年經(jīng)驗，對此依然十分疑惑。

重復檢測用戶苦不堪言

在基層，因多頭管理造成的不便遠不止這些。

厲剛是安徽省某市的一位農(nóng)民。2010年，在國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的鼓勵下，他購買了一輛輕卡，農(nóng)忙時幫助運送農(nóng)機具和化肥、種子等，空閑時可以跑跑運輸，增加點收益。車用了兩年，當初買車的費用是節(jié)省了不少，但這兩年來的各種費用卻讓厲剛始料未及。根據(jù)該市交通局運管所的相關(guān)規(guī)定，所有貨車必須辦理營運證，營運證每年要年審一次，每個季度要做一次二級維護。按照收費規(guī)定，年審的費用為每次300元，二級維護每次費用為300元，由于最后一個季度的二級維護和年審合并，因此，一年僅這2項收費就為1200元。同時駕駛營運車輛必須取得上崗證，每年年審一次，主要是查體，一次收費10元。根據(jù)該市公安局車管所的規(guī)定，所有車輛都要辦理行駛證，每年年審一次，收費300元。駕駛營運車輛必須取得駕駛證，B2證以上兩年審一次，主要是查體，每次收費50元。這樣厲剛一年交給交通局運管所和公安局車管所的費用就超過1500元。

厲剛告訴記者，事實上很多項目都是重復檢測，但費用要照收�！耙越煌ň诌\管所做的二級維護為例，根本沒有必要一個季度做一次上線檢測。交通局與公安局車管所做的檢測也十分相似。”為了節(jié)省交給這些部門的費用，厲剛不得不去找檢測場周圍的“熟人”，花點錢，把這些關(guān)節(jié)打通。厲剛說：“農(nóng)民收入本來就不高，每年這1500多元的費用實在是不小的負擔。如果路遠或者路上出現(xiàn)其他問題，還會出現(xiàn)食宿成本，而且又要搭上時間，實在是不劃算�！�

政出多門各有依據(jù)

何墨池和厲剛提到的，只是汽車行業(yè)多頭管理的一角。最近幾年，關(guān)于車輛3C認證、重型車油耗管理、新能源汽車推廣、乃至國四排放、汽車消費者維權(quán)難等問題，都能看到多頭管理的影子。

由于政出多門，難免有門戶之見。不同的法規(guī)政策可能對同一問題存在不同的看法和要求，往往導致行業(yè)管理職能分散。一個政策的出臺要綜合權(quán)衡各方面的利益，而各部門均從自身利益出發(fā)，利益的權(quán)衡和分配難以協(xié)調(diào)，往往導致政策實施的流產(chǎn)，行業(yè)管理體制陷入混亂狀態(tài)，嚴重制約了我國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

“汽車行業(yè)的多頭管理問題，是我國從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟出現(xiàn)的問題。汽車行業(yè)最早歸機械工業(yè)部管理，隨后劃歸中汽總公司，然后是發(fā)改委，現(xiàn)在的管理是四分五裂�！蹦称�車企業(yè)相關(guān)人士告訴記者。

目前，汽車行業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)和公告管理歸工信部，這是汽車企業(yè)的直接歸口管理部門，而車輛的安全行駛歸公安部管理，車輛的運營歸交通部，車輛的排放歸環(huán)保部，在涉及車輛的補貼問題上，財政部也有相當大的話語權(quán)，在車的質(zhì)量方面，國家質(zhì)檢總局也要行使權(quán)力。而在地方，這種多頭管理的情況就更加突出，很多地方主管部門也并不完全執(zhí)行中央規(guī)定。

“每個部門都從自己的職責出發(fā)進行管理，都是有依據(jù)的，你無法判斷他們的對錯，但是這種情況確實給行業(yè)和用戶帶來很多不便。多頭管理容易形成利益劃分和權(quán)力尋租問題。”一位卡車企業(yè)負責人告訴記者。

以交通運輸部為例，由于超載會對路面和橋梁造成損壞，他們自然有權(quán)力對載貨車輛進行管理，而交通運輸行業(yè)也是節(jié)能減排的重要領(lǐng)域，因此在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的時候，他們也要利益均沾，對重型車輛油耗進行管理，與工信部對車輛油耗的管理十分相似，給汽車企業(yè)造成很大的負擔。

“在很多情況下，工信部作為汽車行業(yè)的主管部門，從企業(yè)和市場的角度提出了很多有效的管理意見，是比較客觀的。但是很多事情，工信部也沒有那么大的權(quán)力�！边@位卡車企業(yè)負責人說。

行業(yè)管理無序缺少頂層設計

造成汽車行業(yè)多頭管理的根源在哪里？

“‘九龍治�！�、‘九龍治車’的情況，在很多行業(yè)都存在。中國出現(xiàn)多頭管理的原因是因為缺少頂層設計，缺少《車輛法》，這是核心問題。對于一個行業(yè)，應該哪個部門管理，都沒有明確的說法。對中國的汽車行業(yè)來說，我們沒有按照國際上通用的模式來管理，甚至連一些發(fā)展中國家都比不上。汽車從設計、生產(chǎn)到報廢，分給多個部門管理，交叉的部門之間沒有接口，弄得很多部門都搶，每個部門都管，結(jié)果又管理不好，造成了汽車行業(yè)的這種局面�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈告訴記者。

據(jù)介紹，在世界上的很多國家，對汽車行業(yè)的管理就只有一兩個部門，以其中一個為主，兩個部門互相協(xié)調(diào)。以鐵道系統(tǒng)為例，在大部分國家都是歸交通部管理的，而在中國，鐵道部與交通部分立的情況持續(xù)了好多年。再以海洋為例，自從出現(xiàn)了釣魚島、南沙事件之后，我國加強了海洋法律的制定和頒布工作，規(guī)范了海洋的管理。在這之前，海洋的管理也是亂象叢生。

“多頭管理造成用戶運營效率低下，企業(yè)浪費大量資金和人力物力。對于改變政府多頭管理的問題，我們已經(jīng)呼吁了好多年，但是一直沒有改變。在汽車行業(yè)內(nèi)有非常多的問題，根源都在多頭管理。在這一點上，我們國家還不如一些發(fā)展中國家。那些認為我們市場經(jīng)濟建立的時間不長，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，需要管理的問題多，改變多頭管理現(xiàn)狀需要更長時間的說法，都是一些借口�！倍欧即葟娬{(diào)。

事實上，汽車行業(yè)對車輛法的呼喚從未停止過。工信部部長苗圩2003年在擔任東風汽車公司總經(jīng)理時，也曾作為人大代表提出“加快《車輛法》立法進程”的議案。2009年，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪向“兩會”提請制訂《中華人民共和國車輛法》的議案。他認為，汽車行業(yè)在法制化管理方面，缺少行業(yè)基本法的指導，導致法律法規(guī)不健全、依法行政不規(guī)范、政府管理職能分散、“多頭管理”現(xiàn)象十分突出。這不僅浪費大量的人力、物力等公共資源，而且增加了汽車企業(yè)的負擔，阻礙了我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，《車輛法》的立法已經(jīng)成為立法機關(guān)亟待解決的重要議題。然而，人們呼吁了這么多年，始終沒有什么進展。

“政府要有決心做好頂層設計，否則多頭管理的現(xiàn)狀很難在短期內(nèi)改變。中國應盡快制定《車輛法》，從根本上解決多頭管理的問題�！倍欧即雀嬖V記者。

“今年，國務院要求政府轉(zhuǎn)變作風，讓我們看到一些好的趨勢，希望汽車行業(yè)的這種管理能夠盡快規(guī)范起來，讓整個行業(yè)受益。否則，中國汽車工業(yè)只能做大，無法做強�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的汽車企業(yè)負責人說。