“我國(guó)汽車的年產(chǎn)銷量將超過2000萬輛，總產(chǎn)值已經(jīng)超過5萬億元。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)用數(shù)字闡述了汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

盡管數(shù)字很可觀，但是自主品牌汽車表現(xiàn)卻令人擔(dān)憂。當(dāng)前自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率(39.4%)，比2009年一度達(dá)到44.3%的占有率，低了不少。為何在我國(guó)車市整體保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，自主車企銷量卻呈現(xiàn)較快下滑態(tài)勢(shì)？

一方面，這與消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣有關(guān)系。不少消費(fèi)者購(gòu)車除了滿足日常代步和交通出行的需求以外，更多考慮的是面子問題，所以合資車型和進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。很多消費(fèi)者在購(gòu)中高端汽車的時(shí)候考慮自主品牌并不多，除非是有一款真正好的產(chǎn)品能讓自己動(dòng)心。

另一方面，自主車企發(fā)展遭遇困難，關(guān)鍵還在于核心技術(shù)沒有獲得突破性進(jìn)步。雖然老生常談，但技術(shù)依然是橫亙?cè)谧灾髌放瓢l(fā)展路上的難關(guān)。以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為例，雖然近兩年自主車企都已研發(fā)出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器，其技術(shù)指標(biāo)也已達(dá)國(guó)際中游以上水平，但這些技術(shù)大都搭載于其“高端”車型，其主力市場(chǎng)中大都還是配備傳統(tǒng)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)爭(zhēng)力有限。雖說合資車企同價(jià)位的技術(shù)也不一定有什么“絕活”，但性能表現(xiàn)，尤其是整體的匹配功力可能更勝一籌。

自主車企在產(chǎn)品的進(jìn)步上也顯得步履蹣跚。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，自主品牌車型主要集中在A0級(jí)和A級(jí)，同質(zhì)化成為這些車型的最大特色。對(duì)于火爆的SUV市場(chǎng)，雖說有幾家自主品牌企業(yè)也推出SUV產(chǎn)品，但由于缺乏產(chǎn)品力的支撐，市場(chǎng)表現(xiàn)并不如預(yù)期。

既不能守住固有陣地，又不能開拓新的疆土，自主車企的整體市場(chǎng)份額下滑也就不足為怪。面對(duì)市場(chǎng)的壓力，自主車企普遍加快了調(diào)整提升步伐。從近兩年的車型銷量數(shù)據(jù)變化可以看出，自主車企的發(fā)展思路正由“多生兒子多打架”向“做優(yōu)做精”轉(zhuǎn)變。整體銷量的下滑，也可以看成轉(zhuǎn)變中的階段性市場(chǎng)反應(yīng)。

資料顯示，上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)以及廣汽集團(tuán)都制定了中長(zhǎng)期研發(fā)投資計(jì)劃，上述6家車企2011年至2015年的研發(fā)總投入將超過1600億元，其中上汽將投入450億元，成為研發(fā)投資最大的車企。

在強(qiáng)化技術(shù)支撐的同時(shí)，自主品牌汽車推廣工作也在緊鑼密鼓地展開。由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的大型中國(guó)品牌汽車全國(guó)巡展活動(dòng)近期在北京啟動(dòng)，三個(gè)月內(nèi)將在全國(guó)10個(gè)城市陸續(xù)巡展。作為第一次全國(guó)性的自主品牌巡展，本次巡展目的地均為發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑾�費(fèi)水平適中的二、三線城市，這也是組委會(huì)眼中最適合中國(guó)品牌汽車銷售的城市。二、三線市場(chǎng)汽車消費(fèi)的剛性需求依然旺盛，這也是我國(guó)汽車行業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。