近日，比亞迪汽車官方旗艦店在蘇寧易購(gòu)低調(diào)上線，并隨當(dāng)日的促銷活動(dòng)博到了眼球。

其實(shí)，這種“線上繳定金、得優(yōu)惠，線下至4S店提車”的模式，只能算一種網(wǎng)絡(luò)促銷手段，在汽車銷售圈早有先例。如在上月，河南建業(yè)操刀的“網(wǎng)上賣房”亦屬同一玩法。

但是，蘇寧計(jì)劃以比亞迪“先行先試”，在全國(guó)1600家門店設(shè)置汽車試駕專區(qū)，著實(shí)讓全國(guó)車商倒抽一口涼氣。

這絕非是家電零售商“插科打諢”這么簡(jiǎn)單。而是蘇寧所代表的電商勢(shì)力，在與車企聯(lián)手磨合汽車銷售O2O模式，讓全國(guó)車商產(chǎn)生不祥預(yù)感。

蘇寧強(qiáng)大的實(shí)體店網(wǎng)絡(luò)，迄今國(guó)內(nèi)無(wú)一車商能與其PK�？陀^地說，如不是中國(guó)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，蘇寧一夜之間換招牌賣車也是可能的。

比亞迪“傍”蘇寧的動(dòng)機(jī)，最令車商群體痛恨。這關(guān)系著在整車銷售鏈條中實(shí)體4S店的未來(lái)生存角色。雖在當(dāng)前，比亞迪絕不敢坦露“去4S店模式”的態(tài)度，但4S店模式的生存危機(jī)已昭然若揭。

一位汽車經(jīng)銷商直言：4S店模式是“最腐朽”的商業(yè)模式，如10年前的家電品牌專賣店一樣，“一切都是高成本運(yùn)營(yíng)”。近兩周，國(guó)內(nèi)媒體密集炮轟了“一輛車的零配件總價(jià)是整車價(jià)12倍”。

當(dāng)然，即便是蘇寧不出現(xiàn)，車商群體也很清楚4S店模式走不遠(yuǎn)了。

當(dāng)中國(guó)全面進(jìn)入汽車社會(huì)，各大城市采取“限牌限號(hào)”措施，從根本上瓦解了4S店模式的生存基礎(chǔ)。不僅如此，2011年后，各大車企在持續(xù)增加同城汽車經(jīng)銷商數(shù)量。這是中國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入“緩增長(zhǎng)”周期后，各大品牌街頭火拼的實(shí)景。同時(shí)，更是車企榨取車商群體“最后一滴血”的真實(shí)縮影。

在蘇寧未出現(xiàn)前，仍有不少車商對(duì)“汽車銷售O2O模式”嗤之以鼻。他們認(rèn)為，汽車不同于電視機(jī)，它的購(gòu)買過程要有現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，更不可能一個(gè)包裹快遞到家。但在電商看來(lái)“這都不算個(gè)事兒”。因?yàn)檫M(jìn)入汽車社會(huì)后，越來(lái)越多的車企會(huì)將中低檔乘用車產(chǎn)品趨向標(biāo)準(zhǔn)化。畢竟，“加裝個(gè)多功能方向盤就敢號(hào)稱限量版”，這種忽悠方式在消費(fèi)市場(chǎng)玩不轉(zhuǎn)了。而汽車“標(biāo)品”的出現(xiàn)，不僅意味著捅開了電商平臺(tái)滲透汽車銷售市場(chǎng)的天花板。同時(shí)，它們更可通過自身信息化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為車企反向提供用戶“定制”訴求。而這，恰是它們蠶食4S店模式的致命“兇器”。

蘇寧的探索并不是第一個(gè)。上月末，上汽集團(tuán)投資的O2O平臺(tái)車享網(wǎng)上線，不僅銷售其自產(chǎn)車型，還招商非上汽系品牌。

因而，傳統(tǒng)車商的轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。在整車銷售鏈條上，4S店未來(lái)會(huì)變成一個(gè)展廳還是一個(gè)維修點(diǎn)，這個(gè)話題顯然迫在眉睫。