當(dāng)國內(nèi)還在為是否電控發(fā)動機(jī)折騰的時候，歐洲已經(jīng)開始全面進(jìn)行系統(tǒng)化、管理化的進(jìn)入信息卡車時代，你什么時候應(yīng)該出發(fā)，去哪里裝貨，都有哪些貨物需要怎么運(yùn)輸如何分配已經(jīng)全面開始非人為控制，在這次IAA展會上體現(xiàn)的淋漓盡致。

從IAA媒體日開始算，大大小小的發(fā)布會上百個，其中不管是車企還是核心零部件企業(yè)都有了一個重要的趨勢就是看誰可以把用戶掌握到自己手里。對于車企本身的車隊(duì)管理系統(tǒng)我們在這里就不一一體現(xiàn)了。

大陸集團(tuán)此次在其常規(guī)優(yōu)勢產(chǎn)品展示外還有基于行駛記錄儀以及車輛CAN通信和眾多傳感器支持下的遠(yuǎn)程車隊(duì)管理系統(tǒng)，車輛CAN通信的數(shù)據(jù)以及結(jié)合手機(jī)客戶端，不管是遠(yuǎn)程調(diào)配還是駕駛員工作調(diào)度方面都可以隨時跟進(jìn)，而且還可以對車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。讓運(yùn)輸企業(yè)可以更好的對車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)做到心中有數(shù)。

大陸集團(tuán)在對商用車未來趨勢發(fā)展中預(yù)測，一旦未來全部路上的車輛都使用全電子控制系統(tǒng)。無人駕駛將不是問題。屆時隨著電子控制系統(tǒng)以及預(yù)先路線介入和實(shí)時GPS參與的情況下，商用車的排放和油耗都將大幅下降。

威伯科公司此次也展出了車隊(duì)管理系統(tǒng)，因其本身就是不少企業(yè)集成AMT核心零部件供應(yīng)商外加上主動安全和底盤制動電子供應(yīng)商，因此從事這個開發(fā)更顯游刃有余。

同樣類型的還有博世公司，作為全球最大的電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成商，博世掌握著別人不能達(dá)到的資源高度，同時隨著博世底盤技術(shù)的快速發(fā)展，此次博世也在車隊(duì)管理系統(tǒng)上下足了功夫。

隨著車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，博世依靠其龐大的客戶源和眾多的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行全面的商用車服務(wù)看似指日可待，為客戶節(jié)省每一滴柴油、每一分錢、創(chuàng)造之前無法實(shí)現(xiàn)的更多價值已經(jīng)是這些大公司未來的目標(biāo)之一。

本次IAA中其實(shí)還有不少小的車聯(lián)網(wǎng)公司，不光是發(fā)布會中存在很多類型的后市場管理系統(tǒng)，而且我們在展會的零部件區(qū)也同樣發(fā)現(xiàn)了很多類似的產(chǎn)品。

他們關(guān)注的相對主要集中在非車輛技術(shù)外的運(yùn)行線路監(jiān)控、實(shí)時調(diào)度，有不少類型是基于行駛記錄儀以及車輛綜合控制總線的一些采集數(shù)據(jù)外加上自有的GPS以及部分信號采集，結(jié)合多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的系統(tǒng)，每種系統(tǒng)都有各自的特點(diǎn)，有能精確監(jiān)控運(yùn)行時效的，有強(qiáng)調(diào)安全和車速的，還有基于運(yùn)輸貨物類型和周轉(zhuǎn)率來實(shí)現(xiàn)車輛有效調(diào)控的。

縱覽歐洲后市場中的這些表現(xiàn)，在歐洲運(yùn)輸成本無法大幅下降的情況下，如何快速讓企業(yè)成長發(fā)展讓很多基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流車輛綜合咨詢公司（車聯(lián)網(wǎng)）快速崛起，這種互補(bǔ)一方面是基于車輛技術(shù)的發(fā)展，另一方面是因?yàn)榻^大多數(shù)物流公司尤其是小型公司在缺乏運(yùn)輸管理人員的情況下的一種互贏互補(bǔ)的狀態(tài)。但是從未來發(fā)展趨勢上看，隨著車輛的交替更換以及新技術(shù)換代更新，占有核心技術(shù)體系的大公司很有可能在未來會形成壟斷趨勢。