2004年全國生產(chǎn)汽車507萬輛，同比增長14．11％；銷售汽車507萬輛，同比增長15．50％。其中，大中輕型客車合計(jì)生產(chǎn)48．17萬輛，同比增長3．08％；大中輕型客車合計(jì)銷售47．65萬輛，同比增長2．7％。2000-2004年五年中，汽車產(chǎn)銷量由206萬輛增長到507萬輛，年均增長22．89％。大中輕型客車產(chǎn)銷量由29．2萬輛增長到47．65萬輛，年均增長19．6％。

2005年中國GDP將增長8％，GDP將達(dá)到15萬億元，固定資產(chǎn)投資約為7萬多億，同比增長15％。GDP和固定資產(chǎn)投資的適度增長將使得2M5年汽車產(chǎn)銷增幅減緩。2005年1-6月全國產(chǎn)銷汽車分別為：281．52萬輛和279．24萬輛，同比分別增長5．15％和9．35％，與去年同期增幅相比產(chǎn)銷分別下降了22％和15％。上半年客車?yán)塾?jì)銷售8．34萬輛，同比下降6．3％，但是大型客車(10—12m)銷售0．82萬輛，同比增長26．37％。

預(yù)計(jì)2005年汽車總的需求量為574．9萬輛，比2M4年增長13．4％。其中：大型客車預(yù)計(jì)為3．3萬輛，比2004年增長26．9％；中型客車預(yù)計(jì)為5．3萬輛，與2004年基本持平；輕型客車預(yù)計(jì)為41萬輛．比洲年增長3．8％。預(yù)計(jì)2005年大、中、輕型客車總的市場需求量為49．9萬輛，比2004年增長4．7％。

預(yù)計(jì)“十一五”期間，客車市場仍將保持穩(wěn)定增長的勢頭，其主要原因如下：

1．1“十一五”期間中國的經(jīng)濟(jì)仍將保持快速增長

2000-2004年五年間，中國GDP平均每年增長8．47％，特別是近三年來，連續(xù)上升。對于2005年及今后幾年的中國經(jīng)濟(jì)，一些學(xué)者給出了三種前景：調(diào)控適度，經(jīng)濟(jì)上升周期繼續(xù)；調(diào)控力廢過猛，經(jīng)濟(jì)下滑；沒有拉住經(jīng)繩，經(jīng)濟(jì)增長超過10％，從大起躍人大落。

預(yù)計(jì)“十一五”期間，GDP年均增長速度將保持在8％左右。到“十一五”期未，GDP總量按美元計(jì)將達(dá)到23000億美元(18萬億—19萬億元人民幣)，人均GDP將達(dá)到1700美元。

2010-2020年經(jīng)濟(jì)增長速度會適當(dāng)放慢，GDP年均增長在7％左右。預(yù)計(jì)2020年GDP總量將達(dá)到47000億美元(37萬億—38萬億元人民幣)，人均約3200美元。

目前，中國經(jīng)濟(jì)正處在增長的上升期，市場推動發(fā)展的力量明顯增強(qiáng)；企業(yè)自主增長的機(jī)制開始形成；投資與消費(fèi)的互動作用逐步顯現(xiàn)。國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，勢必帶動整個(gè)汽車包括客車市場需求的穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)2010年全國汽車保有量將達(dá)到7000萬輛．2020年將災(zāi)破1億輛。

1．2“十一五”期間公路基礎(chǔ)設(shè)施能力將明顯增加，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)明顯合理，運(yùn)行質(zhì)量明顯改觀，必將帶動客車需求的穩(wěn)步增長

2004年底，全國公路總里程達(dá)到187.07億km，其中高速公路34288km，2004年全社會完成公路客運(yùn)量162．5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量8748．4億人·km。洲年底，全國運(yùn)管部門登記注冊的公路運(yùn)輸汽車達(dá)1067．18萬輛，其中載客汽車439．09萬輛，3872．21萬客位，全國擁有大型客車17．52萬輛，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

2005年公路總里程將達(dá)到190萬km，高速公路達(dá)到3．9萬km，農(nóng)村公路將達(dá)到155萬km(2000年為103萬km)，通鄉(xiāng)、通建制村比例分別達(dá)到99．9％和96％。農(nóng)村公路瀝青和水泥路面里程由2000年的46萬km，到2005年將突破100萬km。2005年公路客運(yùn)量預(yù)計(jì)為175億人次，比2004年增長7．7％；旅客周轉(zhuǎn)且預(yù)計(jì)為9900億人·km，比2004年增長13．1％。

“十五”期間公路建設(shè)帶動了客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，也進(jìn)一步增加了客運(yùn)市場的需求。據(jù)交通部門預(yù)測，2005年“十五”末中國農(nóng)村客車的需求量約35萬輛，目前只有25萬—26萬輛，雖然2004年新增農(nóng)村客運(yùn)班車8500多輛，但仍尚有近10萬輛的缺口�！笆晃濉逼陂g中國公路客、貨運(yùn)輸量仍將保持較高的增長幅度，到2010年國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，國省干線公路等級全面提高。

全國公路岡總里程將達(dá)到230萬km。從2006年起，國家計(jì)劃連續(xù)5年投資l000億元修建農(nóng)村公路，中東部村村通油路，西部鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，縣鎮(zhèn)公路將達(dá)到185萬km。全國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到5．5萬km，2007年底前貫通建成國道主干線。2010年西部開發(fā)省際公路通道基本建成，完成60％以上國家高速公路網(wǎng)建設(shè)。在公路旅客運(yùn)輸服務(wù)中，以班車客運(yùn)為主體，旅游、包車客運(yùn)為補(bǔ)充，以集約化經(jīng)營為基礎(chǔ)．加快高速公路長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化，中途客運(yùn)直達(dá)化，短途客運(yùn)公交化，出租車客運(yùn)規(guī)范化進(jìn)程。到2010年，預(yù)測全國公路客運(yùn)量為220億—250億人次，旅客周轉(zhuǎn)量14500億—15000億人·km．

“十一五”期間年均增長速度分別為6．1％和8．3％。到2020年，預(yù)測全國公路客運(yùn)量為360億—370億人次，旅客周轉(zhuǎn)量為25000億人·Lm�？梢哉f“十一五”期間高速公路網(wǎng)絡(luò)化基本形成，農(nóng)村公路的全面建成和完善，將大大帶動中國公路客運(yùn)市場的發(fā)展，成為拉動客車市場的主要因素。

1.3城市建設(shè)和公共交通的發(fā)展

城市化宰是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的一項(xiàng)重要指標(biāo)：2002年世界高收入國家，城市化率平均為5％；中等收入國家，城市化率平均為63％；低收入國家，城市化率為30％。2003年中國城市化率已達(dá)到40．53％，城市數(shù)量由改革開放初期的193個(gè)發(fā)展到662個(gè)，其中超大、特大城市已達(dá)到46個(gè)。城市經(jīng)濟(jì)對中國GDP貢獻(xiàn)已超過70％。高速發(fā)展的城市化帶來三大問題：即住房；環(huán)境；交通。

目前，城市交通工具的使用方式顯現(xiàn)了很大的不合理性。15％的城市人口所乘坐的轎車占了85％路面；而城市人口中85％的人所使用的公共交通工具只占了35％的路面。

***總理在一份報(bào)告中批示：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想。

建設(shè)部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》(2004年38號文件)中，也提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)和目標(biāo)：“爭取用五年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位，公共汽車運(yùn)營速度達(dá)到20/h以上，準(zhǔn)點(diǎn)率90％以上�！卮蟪鞘谢拘纬梢源筮h(yuǎn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽、電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系。建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通通達(dá)時(shí)間不超過50 min，城市公共交通在城市交通總出行中的比例達(dá)30％以上。大中型城市基本形成以公共汽、電車為主體，出租汽車為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)，建成區(qū)任意兩點(diǎn)問公共交通通達(dá)時(shí)間不超過30min，噸城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20％以上�！�

2002年全國城市擁有公交車237063標(biāo)港臺，每萬人擁有公交車輛6．7標(biāo)準(zhǔn)臺，全年公交運(yùn)送乘客365億人次。

2010年將有2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城市．按每萬人擁有l(wèi)0臺城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬—65萬輛，平均每年要增加4萬輛左右，加上更新平均每年需求約為5．5萬—6萬輛。

目前，國際上廣泛關(guān)注與推廣的快速公共汽車交通(DRT)對改善大城市公共交通系統(tǒng)，進(jìn)一步發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢，將起到很大的作用。北京已經(jīng)開始試點(diǎn)，而且將進(jìn)一步推廣上海、杭州、西安、成都等城市也將開始進(jìn)行快速公共交通的建設(shè)。

“十一五”期間，中國城市公共交通事業(yè)的快速發(fā)展必將給客車，特別是城市客車提供更廣闊的市場。

近期，北京市斥資30多億巨資采購4000多輛客車，拉開了中國公交客車市場進(jìn)一步發(fā)展的序幕。

1．4旅游業(yè)的發(fā)展將給客車市場帶來新的需求，這不僅是數(shù)量的增長，也是品質(zhì)的提高

2004年，中國全年入境旅游人數(shù)達(dá)1．09億人次，比2003年增長18．96％，國際旅游外匯收入257億美元(居世界第五)，比2肋3年增長47．9％；國內(nèi)旅游出游人數(shù)達(dá)11億人次，比2003年增長26．6％，國內(nèi)旅游收入4711億元，比2003年增長36．9％。預(yù)計(jì)2M5年入境旅游人數(shù)將達(dá)到1．1億人次，外匯收入265億美元；國內(nèi)旅游收入可達(dá)5000億元，

旅游總收入估計(jì)可達(dá)7500億元。從2005年開始，中國旅***業(yè)將進(jìn)入高速增長期，未來10年中國旅游業(yè)將保持年平均10.4％的增長速度。

到2010年，國際旅游外匯收入可達(dá)380億—410億美元，國內(nèi)旅游人數(shù)將達(dá)到20億內(nèi)旅游收入1萬億。10500億元，兩項(xiàng)合計(jì)總產(chǎn)值將達(dá)到13000億—14000億人民幣。GDP的比例將達(dá)到8％。

到2020年中國將成為世界第一旅游目的地國和第四大客源輸出國。中國人口眾多，人民生活水平不斷提高，國內(nèi)旅游資源十分豐富，吸引著大量的境外游客。隨著“十一五”期間我國旅游業(yè)的高速發(fā)展，公路條件的提高和改善，出行方式將更加依靠公路客運(yùn)。

2005年春運(yùn)40天，公路客運(yùn)18．286億人次，鐵路完成1．396億人次，民航完成0.1248億人次。

2005年青運(yùn)期間，公路客運(yùn)投放了大牛型營運(yùn)客車70多萬輛，日均發(fā)車190余萬班，每天跨省長途客運(yùn)班次達(dá)7．8萬班，日運(yùn)送旅客300萬人次。20．74萬輛農(nóng)村客車運(yùn)送農(nóng)民工回鄉(xiāng)。旅游業(yè)的發(fā)展，不僅增加了對大中型客車的需求量。而對于整體的客車產(chǎn)品在品種和性能上提出了更高的要求。

影響客車市場的一些因素

2．1鐵路、民航將有大的發(fā)展

在整個(gè)客運(yùn)市場體系中．尤其是長距離旅客運(yùn)輸鐵路、民航仍將占有很大的比重。對洲年全國旅客周轉(zhuǎn)量分析中可以看到：鐵路為5498．7億人·km，占全部旅客周轉(zhuǎn)置的比例為34．2％；公路為8719．15億人·km．占全部旅客周轉(zhuǎn)量的比例為54．2％；民航為1782．68億人·km，占全部旅客周轉(zhuǎn)旦的比例為11．1％。

2004年鐵路實(shí)現(xiàn)了第五次提速，今年鐵路營業(yè)里程將達(dá)到7．5萬km，(其中復(fù)線2.5萬km，電氣化2萬km)。國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃)，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬km。根據(jù)此規(guī)劃，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸要求，將要建立省會城市及大中城市的快速客運(yùn)通道，以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1．2萬kM以L．今年武廣專線將開始動工，建成后武漢到廣州只需要4小時(shí)。

2004年國內(nèi)市場的客車底盤、公文客車、聶華客車的毛利平分別降至1.9％、5.7％和14.56%。原材料價(jià)格上沈固然會影響客車行業(yè)的利潤，但究其根本仍然是由于企業(yè)管理水平低，生產(chǎn)方式粗放，成本控制能力不足所造成的。

2．4關(guān)于市場中價(jià)格競爭問題

目前，客車市場乃至整個(gè)商用車市場，一涉及到競爭，就打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格幾乎成了產(chǎn)品競爭的唯一手段�？蛙囀袌鋈绱思ち业母偁�，固然其根源是中國客車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩所導(dǎo)致，但如果一味競相壓價(jià)．以價(jià)格論成避，連中標(biāo)廠家都感到無利可圖，甚至還可能賠錢。長此下去，這種競爭對于我們的客車產(chǎn)品和客車行業(yè)將會帶來許多負(fù)面的影響。低價(jià)的整車，必然導(dǎo)致更低價(jià)值的零部件，如果低到一定程度，很可能會以犧牲產(chǎn)品質(zhì)旦為代價(jià)，其造成的后果將是長期的，甚至是自殺性的。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)將阻礙新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣，用戶只追求“購買時(shí)”的低價(jià)位，而忽視了使用中的高成本。生產(chǎn)廠家往往由于效益下滑，也沒有更多的能力去研究新技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品。更何況是否降價(jià)就一定能促銷?刪年全行業(yè)汽車價(jià)格平均降幅8％，銷量增長34％，價(jià)格降幅超過13％，銷量只增長18％。由此看來，提高產(chǎn)品競爭力的關(guān)鏈不完全靠降價(jià)。

總之，“十一五”期間客車的需求無論從數(shù)量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，都具有明顯的增長和新的調(diào)整。同時(shí)，由于能源進(jìn)一步緊張，原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，以及企業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，將對客車市場和客車廠家?guī)砹诵碌膯栴}�！笆濉逼陂g客車產(chǎn)品在動力性、舒適性和安全性方面有了很大的提高�？蛙嚻髽I(yè)應(yīng)進(jìn)一步重視客車產(chǎn)品的節(jié)能和環(huán)保，能源短缺、環(huán)境污染仍然是人類面臨的重大問題。只有行駛能耗低、排放污染小的客車產(chǎn)品，才能進(jìn)一步適應(yīng)市場要求。