“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么？自從***總理在政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，這個(gè)詞就大熱起來(lái)。乘著改革的春風(fēng)，在汽車零部件領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+零部件”也正在走熱。汽車零部件企業(yè)正積極致力于將互聯(lián)網(wǎng)電商渠道與傳統(tǒng)渠道融合起來(lái)。

近日，米其林馳加在上海召開(kāi)了O2O解決方案媒體溝通會(huì)，介紹并推出了如何更好地融合線上線下服務(wù)的一體化解決方案。2014年，博世在華啟動(dòng)專業(yè)維修特許加盟業(yè)務(wù)——博世車聯(lián)，以完整的“配件+診斷+服務(wù)”的線上線下解決方案在汽修連鎖領(lǐng)域搶下山頭。此外，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)也在開(kāi)展類似的業(yè)務(wù)，近兩年風(fēng)神輪胎與朝陽(yáng)輪胎分別推出了F2C電商模式（F2C指的是Fac－tory to Customer，即從工廠到消費(fèi)者）。實(shí)際上，這幾種模式是相通的，都屬于配件生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)拓互聯(lián)網(wǎng)電商渠道。

當(dāng)前，“觸電意識(shí)”正影響著各類汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)根據(jù)各自需求、客戶群體、產(chǎn)品屬性的不同，選擇不同的模式拓展互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。通過(guò)梳理，記者歸納出兩種模式：一種是由汽車零部件企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的電商平臺(tái)，有的企業(yè)開(kāi)創(chuàng)自有品牌的電子商務(wù)平臺(tái)，如開(kāi)通自己的網(wǎng)站、手機(jī)客戶端等；有的企業(yè)依托第三方平臺(tái)開(kāi)設(shè)官方旗艦店。另一種是由經(jīng)銷商借助第三方電商平臺(tái)拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，根據(jù)客戶群不同，選擇不同的電商平臺(tái)合作，有的借助天貓、京東等綜合電商平臺(tái)直接面向消費(fèi)者；有的依托慧聰、中馳車福等專業(yè)汽配網(wǎng)或維修平臺(tái)面向維修廠。

與傳統(tǒng)渠道供應(yīng)商沖突是共性問(wèn)題

雖然企業(yè)都在積極“觸電”，但零部件企業(yè)電商之路還處于發(fā)展初期，不同的電商模式雖然各有不同的問(wèn)題，但也存在共性問(wèn)題。據(jù)了解，不管是企業(yè)主導(dǎo)還是經(jīng)銷商主導(dǎo)，都因?yàn)榫�上產(chǎn)品價(jià)格過(guò)于透明化而造成客戶群的流失�！盁o(wú)論是哪種模式，面對(duì)的主要沖突是互聯(lián)網(wǎng)渠道與現(xiàn)有渠道的沖突�！憋L(fēng)神輪胎股份有限公司營(yíng)銷戰(zhàn)略部副部長(zhǎng)張明表示�！熬�上產(chǎn)品過(guò)于透明會(huì)遭受線下抵制�！鄙钲谑匈惛駥�(dǎo)航科技股份有限公司副總裁萬(wàn)新宇說(shuō)，賽格導(dǎo)航曾在2011年與淘寶展開(kāi)合作，由于線下渠道比較強(qiáng)勢(shì)，在線上開(kāi)展的業(yè)務(wù)遭到線下的抵制，最終賽格導(dǎo)航退出了淘寶平臺(tái)。

不過(guò)，大部分企業(yè)表示，現(xiàn)階段由于線上的銷量無(wú)法與線下傳統(tǒng)渠道銷量相抗衡，因此受到的影響并不大，但未來(lái)線上模式一定是趨勢(shì)。因此，各類汽車零部件企業(yè)都在積極探索如何更好地將線上線下服務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，保證各自的利潤(rùn)。如何解決線上線下客戶群的沖突？目前，行業(yè)內(nèi)都在談要做產(chǎn)品差異化銷售。線上銷售與線下銷售的最大差異體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上。那么，所謂的“差異化銷售”是不是從價(jià)格上做區(qū)分？張明認(rèn)為，價(jià)格是一個(gè)重要方面，但差異化銷售應(yīng)該從本源做起，開(kāi)發(fā)全新的線上品牌與線下做區(qū)分。要從價(jià)格、包裝、整體定位上規(guī)劃，但也要保證線上與線下產(chǎn)品都能滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)的需求。

線上線下融合是配件企業(yè)主導(dǎo)模式關(guān)鍵

記者通過(guò)采訪了解到，由企業(yè)主導(dǎo)的模式遇到的問(wèn)題有線下網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠廣、產(chǎn)品過(guò)于單一、線上線下未能實(shí)現(xiàn)有效一體化等。

在米其林的媒體溝通會(huì)上，米其林馳加業(yè)務(wù)總經(jīng)理廖初航介紹道，馳加目線線下門店已經(jīng)擴(kuò)展到1100家門店，覆蓋31個(gè)省，其中線上線下一體化方案已經(jīng)覆蓋到580個(gè)門店的布局。那么當(dāng)米其林完成這1100家門店布局之后是否能夠滿足全國(guó)消費(fèi)者的需求？業(yè)內(nèi)人士給出了這樣一個(gè)看法，如果要實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)消費(fèi)者的需求，線下店面基本數(shù)應(yīng)該在2000~3000店。不過(guò)，廖初航在會(huì)上也表示米其林馳加線下店面數(shù)量還會(huì)繼續(xù)增加。“零部件企業(yè)主導(dǎo)搭建的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，主要問(wèn)題還表現(xiàn)在產(chǎn)品單一，每個(gè)廠家不可能生產(chǎn)包羅萬(wàn)象的產(chǎn)品�！眱x征亞新科雙環(huán)活塞環(huán)有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)陳玉金表示，許多后期需要安裝的產(chǎn)品，線下服務(wù)模式少導(dǎo)致線上線下服務(wù)始終無(wú)法有效融合。

針對(duì)產(chǎn)品單一的問(wèn)題，零部件企業(yè)正在積極尋找解決辦法，如米其林馳加與博世車聯(lián)已經(jīng)通過(guò)與不同企業(yè)合作來(lái)擴(kuò)展平臺(tái)的配件采購(gòu)渠道。而針對(duì)如何擴(kuò)展線下服務(wù)模式，部分企業(yè)已經(jīng)計(jì)劃開(kāi)拓城市安裝服務(wù)車從而開(kāi)展救援服務(wù)和上門安裝服務(wù)。據(jù)張明介紹，風(fēng)神在未來(lái)3到5年會(huì)有相關(guān)規(guī)劃，消費(fèi)者通過(guò)手機(jī)APP就能享受到以上服務(wù)。“上門服務(wù)可委托區(qū)域銷售業(yè)務(wù)代表、經(jīng)銷商來(lái)提供，或直接派廠家售后人員�！标愑窠鸶嬖V記者。

經(jīng)銷商主導(dǎo)模式需整合配件產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

采訪中，選擇與綜合電商平臺(tái)合作的企業(yè)認(rèn)為，零部件錯(cuò)綜復(fù)雜，綜合性電商平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)建立不完善導(dǎo)致零部件型號(hào)無(wú)法與車型相匹配，產(chǎn)品信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)未能有效整合。而選擇與專業(yè)汽配網(wǎng)或是維修網(wǎng)在數(shù)據(jù)庫(kù)上雖然相對(duì)具有優(yōu)勢(shì)，但平臺(tái)對(duì)于入駐商家資質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格審核制度，從而導(dǎo)致零部件質(zhì)量參差不齊，缺乏品牌意識(shí)。“經(jīng)銷商建立的網(wǎng)店可以實(shí)現(xiàn)品種多元化、系列化或模塊化，但經(jīng)銷商解決不了自己無(wú)品牌的缺陷，產(chǎn)品服務(wù)仍需要求助配件生產(chǎn)企業(yè)�！标愑窠鹫f(shuō)，很多第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)人員對(duì)細(xì)分行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、參數(shù)等不了解，設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)框架難以反映配件產(chǎn)品的真正特點(diǎn)，所以企業(yè)應(yīng)該選擇相對(duì)專業(yè)的汽配電商平臺(tái)進(jìn)行合作。

記者了解到，部分較為出色的專業(yè)汽配網(wǎng)站在技術(shù)與產(chǎn)品的整合、入駐商家資質(zhì)審核方面都做得比較好，值得綜合平臺(tái)借鑒。如果通過(guò)把配件銷售給線下會(huì)員修理廠，線下會(huì)員修理廠再組成維修聯(lián)盟，將聯(lián)盟中二類修理廠發(fā)展為社區(qū)保養(yǎng)連鎖，三類修理廠組成修理連鎖店，“將會(huì)員分門別類后統(tǒng)一要求、統(tǒng)一品牌進(jìn)行有效管理，有利于解決中國(guó)汽車后市場(chǎng)假、亂、散、差的現(xiàn)狀�！敝旭Y車福CEO張后啟表示。