今年春節(jié)過(guò)后，傳統(tǒng)的卡車銷售高峰并沒(méi)有如期而至，旺季不旺已成新常態(tài)。此外，另一個(gè)新常態(tài)，對(duì)許多卡車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，至今仍很不適應(yīng)。他們習(xí)慣了坐在店中開(kāi)門迎接接踵而至的一個(gè)又一個(gè)散客，殊不知，那樣的景象恐怕很難再現(xiàn)了。由于市場(chǎng)需求在改變，用戶群體結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，個(gè)人買輛車就去掙錢的散戶越來(lái)越少，甚至很難見(jiàn)到，而數(shù)量雖少但訂單卻不小的集團(tuán)客戶，正逐漸成為用戶群的主體。這個(gè)變化，已成為卡車市場(chǎng)的又一新常態(tài)。

兩成用戶貢獻(xiàn)近五成銷量

關(guān)注近期卡車企業(yè)的銷量訂單不難發(fā)現(xiàn)，幾十輛、上百輛的訂單比過(guò)去多，而一兩輛的訂單卻越來(lái)越少。僅在3月上旬，陜汽在河北獲得訂單31輛，瑞沃重卡山東棗莊交付41輛，東風(fēng)商用車更是在山東東營(yíng)一次性獲得訂單143輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿表示，目前卡車企業(yè)大單越來(lái)越多，從中不難發(fā)現(xiàn)，卡車用戶的結(jié)構(gòu)向集團(tuán)用戶轉(zhuǎn)移這一趨勢(shì)十分明顯。

記者從多家卡車企業(yè)銷售人士處了解到，發(fā)展集團(tuán)用戶已成為企業(yè)重要的營(yíng)銷策略。中國(guó)重汽銷售部總經(jīng)理張曉東告訴記者，目前中國(guó)重汽客戶中集團(tuán)用戶的比例約占20%。這一比例與目前陜汽的集團(tuán)用戶比例一致。陜重汽銷售公司副總經(jīng)理劉鑫表示，占比兩成的集團(tuán)用戶可以為企業(yè)帶來(lái)近五成的銷量。如此高的銷量貢獻(xiàn)，成為卡車企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)向集團(tuán)用戶的重要原因。

自2015年國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以來(lái)，卡車向高端化發(fā)展的趨勢(shì)已成必然，集團(tuán)用戶的資金實(shí)力及抗風(fēng)險(xiǎn)能力比散戶強(qiáng)，也更加適應(yīng)排放升級(jí)后的產(chǎn)品價(jià)格提升。因此，無(wú)論對(duì)于經(jīng)銷商還是企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一次洗牌。中國(guó)重汽豪沃輕卡長(zhǎng)沙經(jīng)銷商表示，盡管排放升級(jí)后提升了輕卡的購(gòu)車成本，導(dǎo)致對(duì)價(jià)格敏感的散戶少了，但通過(guò)大力開(kāi)發(fā)集團(tuán)用戶，銷量并未受到影響。據(jù)他透露，目前其輕卡客戶中集團(tuán)用戶比例已達(dá)40%。

集團(tuán)客戶有待深挖

盡管集團(tuán)用戶的銷量貢獻(xiàn)可觀，但譚秀卿認(rèn)為，目前我國(guó)集團(tuán)用戶的銷量仍有提升空間。譚秀卿對(duì)比了瑞典卡車企業(yè)沃爾沃在歐洲的卡車銷量，發(fā)現(xiàn)其單個(gè)集團(tuán)用戶的批量訂單可以達(dá)到幾百輛甚至上千輛，而如此規(guī)模的大訂單在我國(guó)卡車企業(yè)的集團(tuán)用戶中還很少見(jiàn)。

譚秀卿認(rèn)為，這與我國(guó)部分有運(yùn)輸需求的企業(yè)存在大量庫(kù)存密切相關(guān)，同時(shí)，庫(kù)存問(wèn)題導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)推進(jìn)較慢，進(jìn)而影響了需要大量車輛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求。“隨著國(guó)家政策不斷完善，企業(yè)發(fā)展達(dá)到一定程度后，規(guī)模效益會(huì)越來(lái)越明顯�！弊T秀卿強(qiáng)調(diào)，從大趨勢(shì)來(lái)看，集團(tuán)用戶會(huì)越來(lái)越多，因此，卡車企業(yè)在拓展集團(tuán)用戶時(shí)目光要長(zhǎng)遠(yuǎn)。

盡管一些具有運(yùn)輸需求的企業(yè)還沒(méi)有達(dá)到更大的規(guī)模化程度，但是譚秀卿表示，電商物流的發(fā)展已經(jīng)不可阻擋，這部分細(xì)分市場(chǎng)的集團(tuán)用戶還可以進(jìn)一步挖掘�？ㄜ嚻髽I(yè)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。據(jù)劉鑫介紹，去年同期陜汽在經(jīng)歷具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的自卸車和天然氣車市場(chǎng)需求大幅下滑后，開(kāi)始向物流車轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品優(yōu)化、渠道能力提升、服務(wù)體系等全方位轉(zhuǎn)型。今年更借助物流車轉(zhuǎn)型成功，在集團(tuán)用戶市場(chǎng)取得階段性進(jìn)展。張曉東也認(rèn)為，從市場(chǎng)需求來(lái)看，“牽引車+載貨車”已成為今年卡車市場(chǎng)的銷量“大頭”，而這一部分市場(chǎng)也集中了大量的集團(tuán)用戶，是企業(yè)營(yíng)銷的重點(diǎn)。

推進(jìn)定制化產(chǎn)品與服務(wù)

針對(duì)卡車用戶向集團(tuán)用戶轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)，譚秀卿建議，企業(yè)應(yīng)根據(jù)集團(tuán)用戶的需求特點(diǎn)，推出定制化產(chǎn)品，滿足集團(tuán)用戶個(gè)性化的運(yùn)輸需求。

中鐵物流有限公司副總裁高維志多次表示，作為有大量用車需求的集團(tuán)用戶，除了注重產(chǎn)品品質(zhì)，也更為看重企業(yè)的售后服務(wù)水平。產(chǎn)品和服務(wù)有了全面提升，才能對(duì)集團(tuán)用戶更加有吸引力。

針對(duì)這一點(diǎn)，很多卡車企業(yè)也在不斷的客戶走訪中形成共識(shí)。張曉東認(rèn)為，用戶群體在向集團(tuán)用戶轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，將淘汰行業(yè)中部分落后產(chǎn)能與產(chǎn)品，使產(chǎn)品向高端發(fā)展。同時(shí)，集團(tuán)用戶對(duì)高端服務(wù)的需求越來(lái)越明顯，也促進(jìn)企業(yè)開(kāi)始嘗試多樣化的服務(wù)模式。