上午下單，下午已經(jīng)收到買買買，這是物流行業(yè)給我們的生活帶來的便利。物流，已經(jīng)和我們的生活密不可分。國內(nèi)物流的發(fā)展突飛猛進(jìn)，在車型的選擇上，從開始的簡單粗暴，到現(xiàn)在的領(lǐng)域細(xì)分已經(jīng)成為趨勢。

車企也順應(yīng)用戶的需求，不斷完善自己的產(chǎn)品線以滿足用戶對產(chǎn)品細(xì)分化的需求。2016年12月16日，陜汽在年會上發(fā)布了德龍L3000重卡，結(jié)束了陜汽只有重卡沒有中卡的尷尬局面。

8大設(shè)計定義中卡 德龍L3000有啥不一樣

在年會后的第二天，我們卡車之家搶先對這款產(chǎn)品進(jìn)行了試駕，今天這篇文章，我們打破常規(guī)，只說德龍L3000究竟有什么不一樣的地方。

1、駕駛室寬度2.3米 提高駕乘舒適度

結(jié)合GB1589對于車身寬度的放寬，以及中卡用戶平時派送時車上人員一般有3人的使用需求，德龍L3000的駕駛室設(shè)計寬度達(dá)到2.3米。龍骨結(jié)構(gòu)設(shè)計的駕駛室，在安全上面也得到了保障，降低事故引發(fā)的人員傷亡概率。

寬敞的內(nèi)部空間，從主駕到副駕采用通道式設(shè)計，并保證駕乘人員膝部空間，讓用戶使用車輛的時候更加舒適，減輕駕乘人員的疲勞程度。

駕駛室后部采用鼓包設(shè)計，臥鋪寬度放大到了645mm，讓司機在停車和等貨的時候能有個更好的休息。

2、兩款動力選擇 大扭矩真給力

德龍L3000目前提供兩種動力選擇，分別是4缸玉柴發(fā)動機，最大扭矩700牛米，最大功率185馬力；濰柴6缸發(fā)動機，最大扭矩850牛米，最大功率220馬力。這兩款動力均采用SCR技術(shù)達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

3、媲美乘用車 換擋機構(gòu)帶平衡塊

目前國內(nèi)商用車一般采用手動換擋機構(gòu)，換擋的舒適性和流暢性越來越被關(guān)注。德龍L3000在變速箱換擋搖臂上增加了平衡錘來提高整體換擋性能，增加了換擋搖臂的轉(zhuǎn)動慣量，保證換擋搖臂具有比較平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，讓換擋更加的順暢和提高吸入感。

德龍L3000在變速箱的搭配上分別可選擇2款6擋和1款8擋法士特變速箱，鑄鋁殼體的采用，最大化的降低了車輛自重。另外，這三款變速箱均標(biāo)配全同步器。

4、提高舒適性 前懸鋼板跨度1.7米

為了提高德龍L3000的舒適性，前懸鋼板的跨度增加到了1.7米，加長的鋼板能更好的吸收來自路面的震動，提高駕乘舒適程度。加長的鋼板長度，也是對鋼板質(zhì)量需要更高的要求。

保證了車輛的舒適性，承載性能也同樣重要。德龍L3000的后懸采用加厚鋼板，免去了用戶買車之后自行加厚鋼板的麻煩和費用支出，承載上面也得到了保障。

5、儲氣筒容積100升 前輪標(biāo)配碟剎

氣剎以更好的剎車效果在貨車上面被應(yīng)用，德龍L3000儲氣筒容積提升至100升，更多的儲氣量也能夠保證車輛在運行時候剎車性能。同時，制動氣壓提高到10公斤，能夠達(dá)到更好的剎車效果，當(dāng)然更高的氣壓也是對管路質(zhì)量以及街頭等部位有著更高的要求。

盤式制動有著更好的散熱、反應(yīng)快速、制動力平衡以及更好的排水性等特點。德龍L3000全系產(chǎn)品前橋標(biāo)配盤式制動，在用戶標(biāo)載的情況之下，能夠獲得更好的制動效果。

6、Raufoss快插接頭 浸塑支架防干擾

德龍L3000管路接頭均采用標(biāo)準(zhǔn)的挪威品牌Raufoss快插接頭，在接頭端采取了多種防止泄露的措施，密封性可靠性較好。Raufoss快插接頭裝配簡單，可以很快速的拔插，無論是安裝還是后期用戶的檢修都比較方便。

線束均采用防磨材料包覆，每350mm布置一個浸塑線束支架。整齊的線束布置加上防止線束和車架等部位干擾細(xì)節(jié)的設(shè)計，減少了用戶在后期使用當(dāng)中出現(xiàn)問題。

7、電動后視鏡帶加熱 方便調(diào)節(jié)視線好

主副車門上的門鏡設(shè)計除了大尺寸的主視鏡之外，下面的凸面鏡和副駕車門以及前面的補盲鏡，能夠減少駕駛員的視覺盲區(qū)。全系產(chǎn)品主視鏡可以電動調(diào)節(jié)并帶有電加熱，方便駕駛員調(diào)整后視鏡的視角，并且在雨霧天氣當(dāng)中，能有更清晰的視覺效果。

除了我們上面提到的9點提升之外，德龍L3000在細(xì)節(jié)上面也可圈可點，比如旋鈕控制的自動空調(diào)、四喇叭（2個高音喇叭+2個中音喇叭）的多媒體系統(tǒng)、更輕的離合器和剎車踏板等等。

8、前橋免維護(hù)輪端 50萬公里才保養(yǎng)

德龍L3000前輪輪端采用免維護(hù)技術(shù)，減輕了用戶在后期使用過程當(dāng)中頻繁保養(yǎng)輪轂的煩惱，也能夠減少一定的開支。不過大家要記清楚，免維護(hù)不等于免檢查，在平時時候的時候更應(yīng)該多注意輪端的情況。
檔位順暢 舒適程度質(zhì)的提升

在靜態(tài)的展示上面，德龍L3000在設(shè)計上可謂下足了功夫，那么這款車實際駕駛起來感覺究竟如何呢？隨后我們在陜汽試車場對這款車進(jìn)行了簡單的試駕，給我最大的感受主要在換擋的流暢以及駕駛的舒適性方面。

由于在換擋機構(gòu)上加了平衡錘，換擋的平順和吸入感在我們試駕的時候能夠明顯感覺到。擋位清晰，換擋輕松是這款車給我最大的感受。

加上進(jìn)行調(diào)教的離合器踏板力度和方向盤扭力，換擋踩剎車顯得尤為輕松，在空車狀態(tài)下，打方向的動作也比較輕松。

加長的前懸鋼板彈簧在過長波路面和暖石路面上得到了很好的驗證，加長的鋼板彈簧加上駕駛室四點懸浮能夠很好的吸收來自路面的顛簸，降低駕駛室震動，提高駕乘人員的舒適性。

另外，我們也發(fā)現(xiàn)非常人性化的設(shè)計，德龍L3000的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表會在轉(zhuǎn)速上升到合適的時候，顯示升擋或者降擋的小箭頭來提示駕駛員進(jìn)行換擋操作。這對于剛?cè)胄校瑢�車輛并不熟悉的駕駛員來說，是一個非常好的設(shè)計。

我們此次試駕的是一臺搭載4缸185馬力+6擋變速箱的車輛，如果用戶是經(jīng)常跑高速，那基本沒什么問題。但是如果跑綜合路面，6擋的變速箱應(yīng)付就顯得有些吃力，建議用戶可以選擇8擋的變速箱。

此次試駕由于是空車，并不能夠很好的體現(xiàn)出車輛的實際情況，后續(xù)我們會找機會對這款車載重模擬運營再進(jìn)行試駕，以更好的展現(xiàn)車輛性能以及油耗等。大家對于德龍L3000有什么看法，歡迎在文章下留言。