一直在14萬輛左右徘徊的歐系輕客市場，2018年很可能邁上15萬輛的規(guī)模水平。而這個銷量預(yù)期，要歸功于2017年打下的良好基礎(chǔ)。

據(jù)悉，2017年，我國歐系輕客市場銷量同比增長7.6%！真正是非常難得。要知道，上一次的正增長，發(fā)生在三年前的2014年，當時的增速接近10%。2014年以后，以七家企業(yè)為主體的歐系輕客市場便連續(xù)兩年下降，直到2017年才回歸增長。

對于商用車行業(yè)而言，2017年是豐收的一年，在這一年里，相比乘用車微弱的增長態(tài)勢，商用車卻是一片欣欣向榮。根據(jù)中汽協(xié)會最新產(chǎn)銷快訊，2017年12月，我國商用車市場共約銷售各類車型（包括卡車和客車）40.70萬輛，同比增長5.70%；全年累計銷售各類商用車416.06萬輛，同比快速增長13.95%。這意味著，商用車在時隔5年之后，重新踏上了400萬輛的臺階。

在這個市場中，最受關(guān)注、最火熱的，毫無疑問是重卡。但身處其中的小細分市場——歐系寬體輕客行業(yè)，2017年的表現(xiàn)究竟怎樣？2018年又會如何走向呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道之一。

2017年銷售14.9萬輛 同比增長7.6%

2017年歐系輕客市場與2016年市場最大的不同，就是市場終于由負轉(zhuǎn)正。

2016年，國內(nèi)歐系輕客市場銷售各類車輛13.87萬輛，同比下降3.4%；2017年，歐系輕客市場由負轉(zhuǎn)正，增速達到7.6%，累計銷量達到14.92萬輛。其中，江鈴系繼續(xù)保持第一，合計生產(chǎn)歐系輕客7.4萬輛（福特品牌全順+江鈴品牌特順），同比大幅增長17.27%。其中，福特品牌的江鈴福特全順全年銷售4.28萬輛，細分市場份額為28.69%，但由于2017年銷量的主力軍——經(jīng)典全順基本停產(chǎn)，因此2017年下降也較大，同比降幅為32%；江鈴首款自主品牌的江鈴特順（JMC商標），上市八個月就銷出31150輛，占到了20.88%的市場份額。也正是因為江鈴特順這個新軍的入市，歐系輕客市場格局發(fā)生了深刻變化，市場“蛋糕”也得以進一步擴大。

南京依維柯繼續(xù)保持了行業(yè)前二，2017年銷售歐系輕客3.13萬輛，同比下降15.54%，市場份額為20.98%。南京依維柯降幅較大，主要原因是受到了新廠搬遷和全新一代依維柯Daily上市的影響。

上汽大通V80牢牢占據(jù)行業(yè)第三，2017年銷售各類寬體輕客車型2.76萬輛，同比微增0.32%，市場份額為18.52%。第四名福田圖雅諾，同比增速為行業(yè)最高，接近80%，全年銷售近8000輛，市場占有率為5.32%。第五名江淮星銳同比增長41.95%至4318輛，這要得益于二代星銳國五車系在2017年3月初的全系上市，解決了產(chǎn)品的短板，重新走上了快車道。第六名東風(fēng)御風(fēng)同比增長9.25%至3035輛，跑輸了市場大盤，其在2018年面臨的競爭壓力將更大。第七名福建奔馳凌特主要走高端路線，2017年突破千輛，同比增長36.55%，增速位居行業(yè)第二。

2017年歐系輕客細分市場增長的原因，第一商用車網(wǎng)分析認為主要有兩方面。一方面，宏觀經(jīng)濟增速穩(wěn)定，制造業(yè)溫和復(fù)蘇，為輕客這類主要作為生產(chǎn)資料屬性的汽車產(chǎn)品快速發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的國民經(jīng)濟運行成績單，2017年我國GDP增速為6.9%，增速與上半年持平，比上年同期加快0.2個百分點。同時，制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI），已經(jīng)連續(xù)17個月保持在榮枯線上方。宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定中高速增長與實體經(jīng)濟回暖，讓歐系輕客的采購主體——中小微企業(yè)的業(yè)務(wù)量有所擴大和擴張，用于運輸貨物的購車需求自然“水漲船高”。

另一方面，市場小幅增長，則要歸功于江鈴特順的上市和推廣。2017年3月-5月，基于福特經(jīng)典全順平臺技術(shù)的江鈴特順多款車型以低價入市，吸引了不少原本不屬于這個市場的客戶（比如日系窄體輕客的客戶群體），客觀上將歐系輕客的市場容量擴大了。

“鯰魚”攪動 市場格局重新劃分

2017年，江鈴特順的入局，也讓這個市場的競爭格局發(fā)生了新的變化。

其中最明顯的改變就是，整個行業(yè)被迅速切割成“四六開”的市場區(qū)間。以江鈴特順為代表的輕客車型以10萬級的價格切入市場，很快就站穩(wěn)了腳跟，并吸引了眾多新老用戶，其中包括很多福特經(jīng)典全順的用戶、金杯等日系輕客的用戶甚至其他歐系輕客品牌的用戶。在特順之前，歐系輕客市場的價格競爭基本上都集中在12萬元以上，上汽大通攜上汽集團之力，連續(xù)幾年增速驚人，不斷擠壓兩大合資寡頭——江鈴福特全順和南京依維柯的市場份額。2017年底，福特經(jīng)典全順基本停產(chǎn)，取而代之的是江鈴JMC自主商標的江鈴特順。江鈴從福特手中花了一筆錢買下了這個成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品平臺，換上了JMC的商標和品牌，并一次性將價格降到了10萬元級別。3月20日，江鈴特順短軸6座中頂物流車開始預(yù)售，4月30日發(fā)布的官方指導(dǎo)價為10.68萬；5月上旬發(fā)布指導(dǎo)價的江鈴特順短軸3座中頂廂式運輸車、長軸15座中頂客車，售價分別為9.98萬、13.19萬。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2017年全年江鈴特順累計銷售31150輛。如果算上福田圖雅諾E和南京依維柯新得意系列的一部分車型，歐系輕客市場已經(jīng)被劃分為“四六開”的格局：60%左右的市場集中在12萬元以上，主要競爭對手包括上汽大通V80、福特新全順、福特新世代全順、南京依維柯Power Daily、福田圖雅諾S、南京依維柯全新一代Daily、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳柴油版等；40%左右的市場則集中在10萬-12萬元之間，主力車型包括江鈴特順、福田圖雅諾E和南京依維柯新得意、江淮星銳汽油版等。這種情況，是以前從未出現(xiàn)過的。

如果按照“四六開”來劃分的話，那么，在12萬元以下細分市場，江鈴特順的領(lǐng)先地位暫時無人能撼動；在12萬元以上細分市場上，仍然是福特全順（含福特新全順和新世代全順）、南京依維柯和上汽大通V80三強爭霸的局面，而且上汽大通在這個細分市場的份額仍然呈現(xiàn)上升態(tài)勢。從2017年8月底開始，上汽大通發(fā)動了“秋季攻勢”，推出AMT自動擋V80的爆款車型，進一步向江鈴發(fā)起進攻。10月份，大通V80月度銷量躍升到3000輛以上；2017年12月21日，上汽大通在海南營銷商務(wù)年會上發(fā)布2018款V80，售價12.98萬-28.99萬元，大通要以智能網(wǎng)聯(lián)和AMT的技術(shù)組合，奪取2018年輕客市場的更多份額。

市場的火藥味，越來越足了。此外，第一商用車網(wǎng)注意到，2017年，歐系輕客市場上各家企業(yè)發(fā)布的車型，據(jù)不完全統(tǒng)計就多達12款之多，新車數(shù)量可以說是創(chuàng)下了歷史新高。2018年，市場上還會有哪些輕客新產(chǎn)品推出呢？