雖說已經(jīng)有一小部分解放J7在路上運營，一些經(jīng)銷商也賣出了零零星星幾輛車，可是解放J7正式上市時間是2018年10月27號晚上，在上海舉行了一場場面龐大的發(fā)布會，精美的PPT，干練簡短的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，再加上整個發(fā)布場地營造的氣氛，完全不像是國產(chǎn)卡車以前那種冗長、無聊、老套的發(fā)布會風(fēng)格。先不說J7的產(chǎn)品如何，發(fā)布會就已經(jīng)做到了國際品牌范。

新車剛上市，各路圍觀群眾和潛在購車者對J7必定會有種種好奇和疑問，在上市當(dāng)晚的直播過程中我們收獲了很多大家關(guān)心的問題，如J7上市之后J6會不會停產(chǎn)？J7有什么安全配置？內(nèi)飾怎樣？自重多少？諸如此類的問題不勝枚舉。在本篇文章中我會盡力去把這些問題一一解答清楚。

進入個性化定制時代

初看J7的外形與正在銷售的JH6頗為相似，外形設(shè)計確實傳承了老款車型的很多設(shè)計元素，即便去掉解放的車標(biāo)也能猜出來這是解放卡車。最典型的莫過于進氣格柵一個個圓形的小孔，這是從解放J6開始就有的標(biāo)志性設(shè)計元素，J7把這個設(shè)計特征保留了下來。設(shè)計是找的Italdesign Giugiaro（意大利設(shè)計·喬治亞羅公司）。外觀美丑每個人心中都有自己的想法，J7不說是最好看的，也沒到丑的程度。

不規(guī)則的四邊形大燈集成LED日間行車燈和LED轉(zhuǎn)向燈。

顏色是J7亮點之一，發(fā)布會現(xiàn)場七輛車顏色都不一樣，除了白色和紅色是常規(guī)顏色之外，其他的嫩芽綠、鉑金灰、銀色、深藍、淺藍、棕色都不是常見的顏色，顏色方面解放J7是國產(chǎn)車里面史無前例的豐富。在這里就要順便提一下，得益于模塊化設(shè)計，解放J7能提供個性化定制服務(wù)，涉及5大總成、200多個配置的自由組合，顏色只是其中一項。等到市場成熟，所謂的“南方版”、“北方版”、“四季版”都將成為歷史，每個人都能根據(jù)自己的需求個性化定制，誰還看得上配置固定的“xx版”呢，目前只是個性化定制不豐富才會出現(xiàn)這種符合一大部分細分用戶群體的版本。

動力配置

現(xiàn)場7輛車全部都是550馬力版本，和J6型號一樣的錫柴CA6DM3發(fā)動機，排量12.52升，最大扭矩2600Nm，國五排放標(biāo)準。后處理系統(tǒng)使用解放自主氣驅(qū)尿素系統(tǒng)。

變速器有手動12擋（一汽CA12TAX230M3）和采埃孚AMT變速器兩種，采埃孚變速器帶液力緩速器。需要重點提一下，手動變速器和自動變速器在內(nèi)飾上會有比較大的區(qū)別。手動擋版本在駕駛室內(nèi)會有一根比較長的換擋桿，檔桿后面是一個杯架和小儲物槽，檔頭的造型與現(xiàn)在的J6車型相同，在J6上吐槽很多的換擋桿漏風(fēng)問題得到解決。

自動變速器版本使用旋鈕換擋，換擋旋鈕位于儀表臺上，地板上無任何阻礙，車內(nèi)可利用空間更大。前進擋分DE和DP，分別代表經(jīng)濟模式和動力模式。手動擋也有經(jīng)濟模式和動力模式旋鈕，旋鈕安裝位置相同。

自動變速器可以切換A/M自動/手動換擋模式，切換開關(guān)在轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿上，手動模式上、下?lián)軇硬倏v桿就能加減擋位。同時液力緩速器的操作也集成在此，前后拉動撥桿可選擇緩速器制動力矩大小，總共5個擋位。

驅(qū)動形式和懸架

驅(qū)動形式有3種，一是最常見的6x4驅(qū)動版本，二是適合快遞和輕貨運輸?shù)?x2驅(qū)動，三是與進口車一樣的6x2后提升驅(qū)動；比較有中國特色的6x2前雙轉(zhuǎn)向車型暫時沒有。

前懸架2片鋼板。

后懸架分鋼板和氣囊兩類，鋼板懸架有3片和4片兩種。

氣囊懸架為每軸4氣囊，后提升車橋在最后一軸多了一個舉升氣囊。

空氣懸架版本底盤線路相對更復(fù)雜一些，多了很多控制氣囊的管路，J7對這些管理的處理很到位，基本上每隔10cm左右就會有一條固定扎帶，氣管全部使用快插接頭。

底盤其他配置

油箱容量500+500升，主副雙油箱。

根據(jù)驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪使用不同花紋的輪胎。

在J6上已有的發(fā)動機、變速器、車橋長換油技術(shù)得到延續(xù)，保養(yǎng)周期10萬公里，B10壽命150萬公里。

側(cè)面登車梯使用不銹鋼材質(zhì)，踏板寬大厚實，腳感扎實無任何晃動。

工作平臺也是不銹鋼材質(zhì)，3塊不銹鋼板的面積基本覆蓋了會踩踏的位置，同級別很多車型只有2塊板。

前輪擋泥板之家使用鋁合金材質(zhì)，表面磨砂處理，質(zhì)感特別的高級。駕駛室翻轉(zhuǎn)操作也在右前輪擋泥板位置。

壓縮空氣使用克諾爾提供的集成空氣單元APU，它將空氣干燥器、調(diào)壓器、四回路閥在內(nèi)的一系列部件集成到一個裝置中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，出現(xiàn)故障概率也更低。

內(nèi)飾設(shè)計/配置

打開車門就看到內(nèi)襯使用了棕色皮革材質(zhì)，不過除此之外車內(nèi)再也沒有類似顏色的皮革或其他材質(zhì)，顯得有點突兀。

主副駕駛車門手肘處使用黑色皮革軟包，內(nèi)部填充物幾乎等于沒有， 廉價感十足。

中控臺非對稱造型，按鍵區(qū)域向駕駛員傾斜，主色調(diào)為黑色，僅空調(diào)出風(fēng)口和邊緣有少許銀色裝飾條，走的沉穩(wěn)風(fēng)格路線。中控臺大面積使用硬塑料材質(zhì)。

副駕駛儀表臺頂部造型十分平整，開啟后是個折疊小桌板，三段折疊結(jié)構(gòu)。

多功能方向盤，角度氣動調(diào)節(jié)/鎖止。

點火開關(guān)標(biāo)配的是機械鑰匙，預(yù)留了一鍵啟動按鈕安裝位置。

儀表盤使用指針+液晶屏組合的形式，高配為彩色屏幕，信息內(nèi)容更豐富；低配單色顯示屏；更高配置使用全液晶儀表盤。

自動空調(diào)，可以選裝駐車空調(diào)和駐車暖風(fēng)功能。

天窗電動開啟和關(guān)閉，開關(guān)在駕駛員頂部。

臥鋪下方配有220V電源插口，最大功率300W。下午臥鋪頂端設(shè)多個控制開關(guān)，可控制主、副駕駛車窗玻璃升降、天窗開合，駕駛室內(nèi)照明開關(guān)，留有一個USB供電接口，睡覺休息方便為手機充電。

座椅配置

現(xiàn)場展車座椅有高底兩個配置，高配車型主副駕駛都是知名品牌格拉默（GRAMMER），主駕駛氣囊減震座椅，支持減震阻尼、座椅高度、坐墊長度、坐墊前度、兩段式腰部支撐調(diào)節(jié)、快速充放氣功能。座椅表面絨布材質(zhì)摩擦力很大，坐感舒適。主駕駛右側(cè)帶有扶手。

低配座椅品牌未知，功能與高配接近，缺少一個快速充放氣功能。座椅面料是普通的織物材質(zhì)，雙色拼接設(shè)計，與門板上的布料風(fēng)格一致。座椅觀感和做工不如格拉默座椅，并且沒有配備扶手。

空間/儲物

空間方面J7進步明顯，緊跟市場潮流使用了高頂平地板駕駛室，3級鋁合金上車踏板，車內(nèi)中間地板約有15cm左右凸起，內(nèi)部高度根據(jù)之前的數(shù)據(jù)是2.15米。

中控臺中部凸出較多，設(shè)計了兩個杯架、兩個儲物格以及兩個儲物抽屜，抽屜的滑軌力度適中，沒有明顯的卡頓或阻力過大。

駕駛室頂部3個儲物柜，內(nèi)部全都配有照明燈，門鎖的手感和門板用料都不錯。不足之處在于鉸鏈過于簡陋，導(dǎo)致最終的開啟手感較差，配上液壓撐桿效果會更好。

下臥鋪寬度約81cm，床墊設(shè)置的比較硬，側(cè)面帶折疊護欄。需要表揚的是護欄收起后坐在臥鋪上不會咯腿，類似設(shè)計在德國曼和其他國產(chǎn)車上都有咯腿的問題。

折疊護欄和座椅扶手之間存在干涉。

床頭留有一個小儲物格和杯架，這個設(shè)計很棒。

臥鋪下方有一個可以拉出的儲物抽屜，同時也是車載冰箱的預(yù)留安裝位置。

車外左右各一個儲物箱，箱門開口較小，內(nèi)部儲物空間不夠平整。J6時代箱門材質(zhì)是塑料，現(xiàn)在J7與車身材質(zhì)相同，精致感得到提升。J7的儲物箱門開關(guān)位置過于靠內(nèi)，位于在臥鋪的側(cè)面，站在車外需要把手伸到最長狀態(tài)才能摸到開關(guān)。且沒有任何防誤觸設(shè)計，按一下箱門就完全彈開。常見的防誤觸設(shè)計是需要按兩下開關(guān)才能完全打開箱門。

主動安全配置/自動駕駛

目前已配備的主動安全配置有兩項，車道偏離預(yù)警和前碰撞預(yù)警。車道偏離預(yù)警就是車輛偏離行車道會發(fā)出警告提醒駕駛員；前碰撞預(yù)警也是如名字所述，快要追尾前車的時候發(fā)出警告提醒駕駛員，暫不具備主動剎車功能。

未來，2019年全系產(chǎn)品標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，J7達到L2級（部分自動化）自動駕駛水平，并在港口、園區(qū)等半封閉區(qū)域運營L4級自動駕駛車輛，面向合作伙伴開發(fā)J7車輛網(wǎng)和智能車平臺。

年全系產(chǎn)品標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)，投放達到L3級（特定環(huán)境下可自動駕駛）自動駕駛的J7。繼續(xù)擴大推廣L4級自動駕駛車輛運營模式。

J6和J7的定位

上市之后J6怎么辦，會不會停產(chǎn)給J7騰出市場空間？按照現(xiàn)有的規(guī)劃，解放會把J7、JH6、J6、V卡、J6F作為五大整車子品牌重點打造，意味著J6將繼續(xù)生產(chǎn)，與J7形成高低搭配的市場戰(zhàn)略，中高端車型為J6/JH6，高端為J7。

解放J7研發(fā)、打磨歷經(jīng)7年時間，欲成為全生命周期成本最優(yōu)的國產(chǎn)重卡典范，被解放寄予厚望。作為一款售價約在40萬以上的國產(chǎn)高端重卡，解放J7想要從中脫穎而出并不容易，重汽汕德卡C7H，東風(fēng)天龍旗艦，還有即將上市的天龍KL，陜汽X6000都在虎視眈眈盯著高端市場，解放J7能否突破重重困難，像J6一樣創(chuàng)造銷量神話呢，時間會證明一切。