當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40%，在市區(qū)還會(huì)跌至25%，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車的天下，但是電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。
現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開(kāi)發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicle，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)。
2010年，全球進(jìn)入汽車混合動(dòng)力時(shí)代。據(jù)《2013-2017年中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，從1997年全球第一輛混合動(dòng)力汽車(HEV)——(Toyota Prius)首發(fā)到2010年年底，豐田汽車全球累計(jì)銷售近300萬(wàn)輛，約占整個(gè)70%市場(chǎng)份額。雖然，HEV只占全球汽車銷量約3.7%的市場(chǎng)份額，而且未來(lái)市場(chǎng)上汽車仍以內(nèi)燃機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力，但是，各國(guó)政府都已經(jīng)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車的發(fā)展，從亞洲近鄰日本和韓國(guó)，到大洋彼岸的北美以及西歐汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)皆如此。
中國(guó)政府亦不遺余力鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)重組與變革，汽車產(chǎn)業(yè)已被納入“十二五”調(diào)整產(chǎn)業(yè)之列。由工信部啟動(dòng)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》已明確鼓勵(lì)多種技術(shù)路線車型的發(fā)展。作為新能源汽車之一，從市場(chǎng)和技術(shù)角度看，HEV規(guī)�；�和產(chǎn)業(yè)化可能性最大。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，全球HEV市場(chǎng)將占到整體市場(chǎng)的13%(包括plug-in HEV 1400萬(wàn)輛)，EV為2%(約140萬(wàn)輛)。2015年，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)HEV將達(dá)到74萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)率為18%，而政府采購(gòu)和混合動(dòng)力客車(HEB)將是主要消費(fèi)客戶。同時(shí)，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫節(jié)和核心技術(shù)缺乏等負(fù)面因素存在，中國(guó)HEV發(fā)展將機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。HEV市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)仍較大，市場(chǎng)估值需謹(jǐn)慎!