一、國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

2011年5月，汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)了上個(gè)月份的低迷態(tài)勢(shì)，單月全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到134.89萬(wàn)輛和138.28萬(wàn)輛。環(huán)比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。1-5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)777.96萬(wàn)輛和791.63萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)3.19%和4.06%，這也延續(xù)了4月份產(chǎn)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。

5月份客車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量與上月相比，仍舊出現(xiàn)回落�？蛙�(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為3.04萬(wàn)輛和3.05萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.28%和6.20%，累計(jì)增長(zhǎng)7.16%和11.16%。客車(chē)非完整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為6589輛和6655輛，環(huán)比下降12.75%和10.64%。

2011年1-5月客車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)量 單位：輛

在客車(chē)主要品種中，與4月份相比，各車(chē)型客車(chē)增多有小幅度回落。前5個(gè)月中大型客車(chē)3月份出現(xiàn)最高點(diǎn)，兩邊呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。而5月份的中、輕型客車(chē)也在4月份增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上有所下降，甚至低于3月份銷(xiāo)量。5月，大型客車(chē)銷(xiāo)售0.48萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為99.32%;中型客車(chē)銷(xiāo)售0.61萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)率為104.46%;輕型客車(chē)銷(xiāo)售2.63萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.35%，同比增長(zhǎng)0.83%，產(chǎn)銷(xiāo)率為99.69%。

2011年1-5月輕客銷(xiāo)量增長(zhǎng)走勢(shì)圖 單位：輛，%

2010年輕客市場(chǎng)迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展高峰。2011年受行業(yè)景氣下滑、油價(jià)持續(xù)攀升及國(guó)際環(huán)境等因素的影響，輕客市場(chǎng)勢(shì)必受到一定影響。從1-5月輕客的銷(xiāo)量來(lái)看，盡管銷(xiāo)量累計(jì)銷(xiāo)量仍處于增長(zhǎng)勢(shì)頭，但增長(zhǎng)幅度卻出現(xiàn)下滑，單月銷(xiāo)量也由3月開(kāi)始有下降趨勢(shì)。

二、主要輕客企業(yè)

2011年可謂是歐系輕客元年。越來(lái)越多的歐系輕客加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，海獅系和歐系輕客競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局將逐步被歐系輕客的內(nèi)戰(zhàn)所取代。

在2011年上海國(guó)際車(chē)展上，江淮、上汽和東風(fēng)股份等企業(yè)不約而同地帶來(lái)高端輕客產(chǎn)品。高端輕客市場(chǎng)的容量并不大，但單車(chē)?yán)麧?rùn)之高盡人皆知。正因?yàn)槿绱耍�高端輕客市場(chǎng)上的傳統(tǒng)勢(shì)力——江鈴全順和南京依維柯雖然年銷(xiāo)量比不上海獅系輕客，但日子過(guò)得相當(dāng)不錯(cuò)。這也導(dǎo)致各大汽車(chē)集團(tuán)蜂擁而入，例如上汽大通MAXUS、江淮星銳和規(guī)劃中的長(zhǎng)安輕型商用車(chē)等。

輕客前十企業(yè)銷(xiāo)量情況及市場(chǎng)份額 單位：輛

從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，高端輕客產(chǎn)品的市場(chǎng)容量較小，MPV也在爭(zhēng)奪輕客市場(chǎng)份額，最具市場(chǎng)前景的還是物流輕客。眾所周知，物流行業(yè)是目前最具成長(zhǎng)性的行業(yè)之一，2010年全國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)125萬(wàn)億元。作為物流用車(chē)的主力車(chē)型，輕客也相應(yīng)成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。作為輕客第一品牌，華晨金杯在物流輕客市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)一如既往。