之所以作出這樣的判斷，首先是因為2010年上半年訂單遺留較多，導(dǎo)致2010年9-12月重卡市場基數(shù)較低；其次，2011年5月份以后，國內(nèi)重卡企業(yè)減產(chǎn)消化庫存的跡象越來越明顯，預(yù)計到2011年8月份將有所好轉(zhuǎn)；再者，各種利好因素可能會在下半年逐漸釋放，比較敏感的時間窗口也可能為8-9月份。

2011年下半年大量保障性住房項目的開工，將對重卡銷售帶來短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領(lǐng)域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動半掛牽引車銷量的回升，從而提升整個重卡行業(yè)的景氣程度。

2011年以來，重卡市場之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車市場萎靡不振的拖累。而半掛牽引車的銷量，又與貨運量和物流行業(yè)的贏利水平息息相關(guān)。進入2011年以來，油價的不斷攀升、高昂的路橋費用，讓重卡贏利能力大幅降低。重卡用戶跑運輸不賺錢，自然就缺乏購置車輛的動力。

而隨著國家對物流業(yè)重視程度的提高，尤其是物流國八條特別提出要降低路橋費用，以及隨即進行的公路收費專項清理工作的開展，對于改善重卡業(yè)務(wù)贏利能力有很大幫助；同時，《公路安全保護條例》的實施也加大了對于超載的查處力度，降低了單車運力，使得不少企業(yè)要增購新車，這對于重卡來說，也是個機遇。

以上因素，無疑會刺激物流用車市場消費的復(fù)蘇，釋放部分牽引車需求，從而拉動整個重卡市場的銷量增長。