今年4月29日，北汽福田汽車股份有限公司在印度孟買與印度馬哈拉施特拉邦政府簽約，將建設(shè)一座產(chǎn)能為10萬輛的卡車工廠，可望于2013年竣工投入使用。對此，有關(guān)心福田發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士說，主機(jī)廠的發(fā)展，離不開配套體系支撐，福田在印度建廠，對建立完善的配套體系是一個嚴(yán)峻的考驗。

■ 福田印度建廠了不起

談到在印度建廠，華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞認(rèn)為，印度卡車市場需求量大，潛力也很大。中國重汽南亞及美洲部總代表王瑛波也表示，印度重卡市場這幾年發(fā)展很快，增長速度已接近中國。國內(nèi)企業(yè)對印度卡車市場充滿興趣，拉開了大舉進(jìn)軍印度市場的架勢。

但是，通往印度卡車市場之路并非坦途。印度法規(guī)的不確定性較大，導(dǎo)致投資、貿(mào)易遭遇挫折的政治風(fēng)險也較大。印度政府這些年越來越重視本國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對國外汽車產(chǎn)品設(shè)置了較高的壁壘。王瑛波認(rèn)為，在當(dāng)?shù)亟◤S是避免貿(mào)易壁壘的有效方法。

在印度當(dāng)?shù)亟◤S并非易事，不僅需要很大的資金投入，還要做好市場調(diào)研工作。福田能成功簽約在印度建廠，在當(dāng)?shù)厥袌稣归_持久戰(zhàn)，為中國卡車企業(yè)深耕細(xì)作印度汽車市場開了個好頭。

■ 供應(yīng)鏈體系面臨挑戰(zhàn)

一些關(guān)注進(jìn)軍印度卡車市場的人士在對福田欽佩之余，也流露出隱憂，即福田將國內(nèi)市場成功的經(jīng)驗直接運(yùn)用到印度，對建立完善的供應(yīng)鏈體系來說，是一個很大的挑戰(zhàn)。因為盡管印度市場很大，也是亞洲發(fā)展中國家，但印度的具體國情畢竟與我國不同。

時風(fēng)汽車集團(tuán)出口部印度市場負(fù)責(zé)人田士志曾就中國企業(yè)開拓印度市場的問題對記者說：“印度對進(jìn)口輕卡的技術(shù)要求特別是排放標(biāo)準(zhǔn)比較高。在一線城市，印度政府要求必須達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，二三線城市要達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)�！�

據(jù)了解，印度普遍采用的英制標(biāo)準(zhǔn)，對中國卡車企業(yè)來說并不熟悉。如果福田不加調(diào)整地將國內(nèi)成功的經(jīng)驗搬到印度，著實讓人為其捏一把汗。福田雖然是全世界銷量最大的商用車企業(yè)，但銷量不等于一切。福田在國內(nèi)取得成功的一個重要法寶，是企業(yè)擁有超強(qiáng)的成本控制能力。通過嚴(yán)控生產(chǎn)成本，使產(chǎn)品價格具有競爭力。低端輕卡在福田汽車總銷量中占有不小比例，可以說，福田是憑借中、低端產(chǎn)品的巨大銷量，登上世界商用車銷量第一寶座的。那么，僅靠嚴(yán)控成本的生產(chǎn)模式在印度建廠能否再創(chuàng)國內(nèi)的輝煌？記者采訪到的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，首先，從配套體系看，印度政府會要求在當(dāng)?shù)亟◤S的中國公司采用一定比例本土零部件企業(yè)的產(chǎn)品。福田將面臨重新建立配套體系的局面，而包含印度本土零部件供應(yīng)商在內(nèi)的新配套體系，很難維持在國內(nèi)那樣的低成本水平。

其次，印度采用的英制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入市場的門檻較高。如果福田仍保持國內(nèi)的產(chǎn)品和技術(shù)路線，較難突破當(dāng)?shù)丶夹g(shù)門檻。為此，福田必須加大資金投入，這將給企業(yè)降低成本帶來不小困難。

再次，福田在印度面臨著塔塔這一頗具競爭力的對手。作為本土汽車企業(yè)，印度政府會在多方面保護(hù)其更好地發(fā)展。塔塔卡車走的也是低端路線，如果與塔塔正面交鋒，福田能否占有優(yōu)勢？

■ 差異化發(fā)展是上策

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長楊愛國說：“各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的情況不盡相同，從控制成本角度看，我國汽車企業(yè)的情況與其他國家企業(yè)不同。在中國，主機(jī)廠在采購價格、結(jié)算時間等方面有相當(dāng)大的話語權(quán)，可有效控制成本。在國外，某些環(huán)節(jié)的成本可能控制不了，如勞動力、原材料成本（印度某些原材料不一定比國內(nèi)低）等。如果堅持走低成本路線的話，必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)情況�！�

楊愛國表示，在印度建廠，福田首先要了解當(dāng)?shù)厣鐣�政治、�?jīng)濟(jì)、文化基本概況。印度工會對企業(yè)的影響力較大。當(dāng)?shù)赜脩舻南�費(fèi)習(xí)慣與我國用戶也不太一樣，福田應(yīng)先摸清基本情況，然后再決定低成本策略能否直接應(yīng)用到印度市場。我國汽車企業(yè)開拓國際市場大多以低端產(chǎn)品為開路先鋒，既然進(jìn)軍印度市場，勢必要跟印度本土卡車企業(yè)競爭，印度大部分卡車是低端產(chǎn)品。因此，我國汽車企業(yè)最好采用與印度同行有明顯差別的發(fā)展路線�！拔艺J(rèn)為控制成本只是一種手段，實行差異化發(fā)展戰(zhàn)略才是上策。如果直接與印度本土企業(yè)正面交鋒，我們沒有太多優(yōu)勢，因為畢竟是外來企業(yè)。真正融入印度當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)，才能持久發(fā)展�！睏類蹏�說。